2024年中国汽车市场竞争激烈，多家车企提前完成年度销量目标

从车企年度销售目标来看，比亚迪、零跑汽车、小米汽车3家车企提前1个月完成年度销售目标。长安汽车、吉利汽车、理想汽车距离目标仅一步之遥；如果奇瑞按照行业10%-20%的高增长目标来看，每个月的增速都可以达到目标。

去年同期，只有理想汽车提前完成年度销售目标。

今年年初，多家车企负责人在新年致辞和开工信中表示，2024年将是充满竞争的一年。比如，小鹏汽车CEO何小鹏就表示：“2024年是中国汽车品牌进入激烈竞争的元年，也是淘汰赛的开始。”吉利汽车CEO甘家跃表示，2024年竞争将更加激烈，行业将进入整合期。 ，面临洗牌。

在竞争激烈的市场环境下，为何这么多车企提前完成年度销售目标？

性价比优势

从已完成销售目标的车企来看，比亚迪前11个月销量375万辆，超额完成360万辆的目标；零跑汽车前11个月销量25万辆，完成25万辆目标。

小米汽车11月下旬宣布，今年的交付量已超额完成原定的10万辆年度目标。 12月6日，小米科技创始人雷军在个人社交账号发布视频称，小米汽车今年销量将达到13万辆。

上述三大车企11月销量均创历史新高。其中，比亚迪11月销量突破50.6万辆，零跑销量首次突破4万辆，小米当月销量突破2万辆。

从车企对中新经纬的反应来看，比亚迪认为主要有四个原因，即长期坚持新能源战略、长期坚持技术创新、垂直整合战略优势、协同发展。多个品牌。零跑汽车表示，完全自主研发、好车不贵的目标得到了用户的认可，并提前一个月实现了这一目标。

罗兰贝格全球高级合伙人、亚洲汽车业务负责人郑云也持有类似观点。他在接受中新经纬采访时表示，比亚迪新能源转型比较成功，产品谱比较齐全，覆盖低、中、高端；在品牌方面，比亚迪在全球市场的布局较为全面。

民生证券分析师崔岩12月2日在研报中提到，比亚迪销量高增长的主要原因是王朝、远洋品牌新车密集，规模效应强化。皇朝、远洋、方宝的增长是显而易见的。

为何增幅如此明显？比亚迪相关负责人向中新经纬表示，得益于比亚迪掌握电池、电机、电控、车规级半导体等新能源汽车核心技术，具有较强的抗风险能力和成本控制能力。

SoCar产品战略咨询公司创始人张晓亮表示，比亚迪通过降低供应链成本，力争让产品价格更具吸引力。

很多分析师在提到零跑汽车和小米汽车时，也提到了性价比，但方式不同。

张晓亮告诉中新经纬，乐跑推出智能产品时，不会选择创新车型，而是充分吸收威小丽主流产品经过市场充分验证的设计，以更低的成本打造车型；同时，灵跑拥有较强的架构能力，采用等价替代的方式占领了较为一定的市场份额。

“Leappa正在中国市场走韩系车的路线，用极致的性价比来获取市场份额。”郑云说道。对于小米汽车，张晓亮认为，小米SU7无论是价格、性能还是造型都优于同级别产品。

市场潜力增量10万-20万元

从产品结构来看，比亚迪和Leapbo前11个月的主要销售车型集中在10万-20万元的价格区间。例如，比亚迪11月份有10款月销量超过2万辆的车型，其中7款价格在10万-20万元之间。零跑汽车在售的五款产品中，有四款属于上述价格区间。

“中低端价格段的市场集中度比较高，该领域的用户群体往往会追随主流而做出选择。比亚迪的销量增长越来越快，几乎势不可挡，而零跑已经逐渐比较顺利地进入市场，其实吉利也在这个范围内。”张晓亮认为，未来几年，上述车企将逐步占据20万以下价格区间的大部分市场份额。

这个市场也是大多数主流车企想要争取的细分市场。乘联会数据显示，2021年至2023年，新能源汽车市场将呈现两端大中间小的“哑铃状”。 2024年以来，这种现象逐渐转变为中心大、两端小的“纺锤形”。

乘用车协会秘书长崔东树在接受中新经纬采访时表示，10万-20万辆市场是车企重点突破方向。是中国国内汽车市场未来消费升级的核心和主力，发展潜力巨大。

该区域是三线及以下城市消费群体的目标市场。 SoCar产品策略咨询公司数据显示，2011年至2015年，中国三线及以下城市消费群体购买新车超过1亿辆。

“从车辆的使用寿命来看，这批产品正在进入或即将进入置换时代，相应的消费群体每年将为汽车市场贡献至少1000万置换份额。”张晓亮说道。

瞄准该市场的比亚迪和乐跑将超额完成2024年的销量目标。早在11月初，摩根士丹利和花旗银行就发布研究报告称，比亚迪全年销量预计将超过400万辆；同期，东吴证券预计比亚迪全年销量将超过410万辆。

当然，并不意味着在这个领域有产品布局就能带来好的结果。郑云表示，上述车企在客群定位、品牌营销、产品力等方面都做得比较好，较早地实现了销售目标。

从车企的布局来看，吉利银河星舰7 EM-i于12月6日晚上市，这款车是一款插电式混合动力SUV，售价区间为9.98万-13.28万元，瞄准10万-15万市场元。

零跑汽车在广州车展新闻发布会上透露，B系列将成为明年零跑汽车的产品重点，并将推出三款新车。该系列产品主要针对10万元-15万元细分市场。

郑云认为，从长远来看，受益于国民汽车消费升级，2015年10万元以下汽车市场竞争将更加激烈； 10年后的2025年，人们将更多关注10万到15万元的汽车。 ，竞争价格区间为15万-20万。

人格特质的存在

当然，除了上述共同特点之外，车企能够提前实现目标也有其独特的原因。

天风证券12月4日在研报中提到，比亚迪的全球化是销量的有力支撑。前11个月，比亚迪海外累计销售汽车36万辆，同比增长74%，远超整体销量同比40%的增速。

其中，欧洲是比亚迪增速较高的细分市场。 12月初，汽车市场研究公司Jato Dynamics的数据显示，比亚迪10月份欧洲销量同比增长一倍以上，连续两个月超越上汽名爵。

在东亚的一些市场，比亚迪也出现了显着的增长。据《人民日报》报道，12月5日，尼泊尔海关最新数据显示，2023-2024财年尼泊尔共进口电动汽车1.17万辆，较上一财年增长189%。其中，来自中国的电动汽车占比近70%，比亚迪等中国品牌深受尼泊尔消费者青睐。

天风证券在上述研报中表示，由于比亚迪近期积极布局非洲、南美等市场，认为比亚迪海外销售有望形成强劲的利润支撑。

在张晓亮看来，零跑汽车能够快速扎根新能源汽车领域的重要因素之一，就是零跑汽车的电子电气架构和智能技术基础比较扎实。这是Leapao企业DNA的核心。决定了。

公开资料显示，零跑汽车前身是大华科技股份有限公司电子汽车部门，在AI视觉、物联网等领域拥有一定的技术积累。

小米汽车凭借小米SU7，在半年多的时间里交付了超过10万辆汽车。除了性价比之外，张晓亮认为，更重要的原因是雷军持续的粉丝效应和小米汽车强大的热销产品逻辑。

他分析道：“雷军的性格在市场上有很强的粉丝基础。最重要的一点是，小米汽车的产品逻辑是做有明确目的的爆款产品，不会像其他车企一样从产品组合入手。”

小米汽车App显示，目前订购小米SU7的消费者提车等待期为19-27周，最长等待时间接近半年。 “小米汽车在原有的消费电子客户群上做得比较好，在将客户从前端客户转化为后端销售方面做得非常成功。”郑云表示。

小米汽车官网显示，小米汽车工厂一期已投产，年产能15万辆，月配额1.25万辆。不过，小米汽车11月销量达到2万辆，意味着产能利用率达到160%。

从车企过往经验来看，不少造车新势力在产品起步阶段都遇到了产能爬坡问题，导致订单转化率低于预期，导致用户流失等情况。产品在经历了产能爬坡阶段后，后劲不足。

黑芝麻智能相关负责人曾向中新经纬表示，一辆新车交付后，从小批量交付到大规模交付，需要一年的时间才能提升产能。相比之下，小米汽车只用了半年时间就完成了这一任务。