跑车皇后玛莎拉蒂销量暴跌，中国市场遇冷，豪车市场格局生变

玛莎拉蒂陷入了价格和销量下滑的困境。据乘联会最新公布的数据显示，玛莎拉蒂9月份在中国市场的进口销量（10月份销量数据尚未公布）仅为38辆，同比暴跌87%，是最严重的。超豪华品牌的下滑。

事实上，玛莎拉蒂卖不出去的情况并不仅限于中国市场。根据Stellantis官方最新数据，玛莎拉蒂第三季度销量较2023年下降60%，年初至今累计销量下降58.3%。

当前，中国汽车市场正在发生巨大变化，合资企业和豪华汽车品牌面临着越来越大的挑战。该机构报告显示，在高端豪华车市场，自主品牌抓住电动化、智能化转型的窗口期，份额从2022年的6.5%快速提升至2024年1月至2024年5月的21.0%。

暴跌87%

曾经被称为跑车“女王”的玛莎拉蒂似乎卖不动了。

据乘联会公布的最新数据（9-10月销量数据尚未公布），玛莎拉蒂在中国市场的进口销量仅为38辆，同比暴跌87%，是玛莎拉蒂进口销量最高的品牌。超豪华品牌严重下滑。

今年以来，玛莎拉蒂销量开始下滑。乘联会公布的数据显示，2024年1月至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆分别。辆，共878辆，同比下降79%。

与此同时，玛莎拉蒂的价格也无法持续。以玛莎拉蒂Grecale为例，2023款2.0T GT的厂家指导价为65.08万元至103.88万元。在上海，经销商报价仅50.08万元起，优惠15万元，相当于优惠了15万元。 23% 折扣。

同样在上海，玛莎拉蒂Levante指导价为86.68万元-118.98万元，经销商报价为64.68万元-118.98万元。其中，玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT Edge版指导价为86.68万元，经销商报价为64.68万元，优惠22万元，相当于优惠24%。

据悉，作为意大利超豪华汽车品牌，玛莎拉蒂于2004年正式进入中国市场，先后推出了Ghibli、Levante、Quattroporte等热门车型。 2017年，其在中国市场的销量一度达到1.5。年销量破万辆纪录。

玛莎拉蒂4S店销售人员表示，玛莎拉蒂Quattroporte车型已经停产。除了MC20、GT等跑车车型外，主要热销车型还有Levante、Grega。

面对销售困难，玛莎拉蒂9月宣布于汉邦出任中国区总经理，负责三叉戟品牌在中国的商业运营。于汉邦先后就职于捷恩斯中国、上汽名爵欧洲、上汽大众。

这是玛莎拉蒂中国一年多来首次更换经理。 2023年5月，玛莎拉蒂刚刚任命兰伯特为新任大中华区董事总经理，负责Trident品牌在中国的整体业务运营。

面对全球汽车市场的电动化浪潮，玛莎拉蒂正在加速推进电动化战略。玛莎拉蒂目前正在加速电动化布局，推出了纯电动SUV Grega车型。此外，GranCabrio纯电动敞篷跑车也首次亮相。

根据规划，该品牌将在2025年推出所有车型的电动版本，并在2030年实现整个品牌100%电动化。

为什么突然卖不出去？

事实上，玛莎拉蒂卖不出去的情况并不仅限于中国市场。

根据Stellantis官方最新数据，玛莎拉蒂第三季度销量较2023年下降60%，年初至今销量下降58.3%。其首席执行官达维德·格拉索（Davide Grasso）也已辞职。

玛莎拉蒂隶属于Stellantis集团，近期频频传出玛莎拉蒂将被母公司出售的传闻。此前有消息称奇瑞可能收购玛莎拉蒂，但奇瑞回应称“暂无相关消息”。

2024年巴黎车展期间，Stellantis集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯透露，该集团旗下豪华品牌玛莎拉蒂正在亏损。他指出，玛莎拉蒂问题的根源不是产品本身，而是品牌定位不明确。这一困境直接导致玛莎拉蒂2024年上半年销量同比暴跌50%以上。

近日，Stellantis集团宣布，由于欧洲和北美等主要市场的车辆交付量下降，该公司第三季度净营收同比下降27%至330亿欧元，低于分析师预测的35.9%。十亿欧元。

其中，在北美市场，Stellantis集团第三季度交付量下降高达36%。不过，Stellantis表示，该公司正在努力减少美国的库存，7月至10月期间，其美国经销商的车辆库存减少了8万多辆。

Stellantis Group预测全年调整后营业利润率为5.5%至7%，低于市场预期的7.11%。

中国市场发生巨大变化

当前，中国汽车市场正在发生巨大变化。合资企业和豪华汽车品牌正面临着越来越多的挑战。蔚来、理想、文杰、比亚迪正在争夺BBA（奔驰、宝马、奥迪）的市场份额。丰田、本田、日产、大众、现代等合资品牌正在争夺市场份额。销量持续下滑，国产品牌在各个细分市场与合资品牌展开竞争。

有分析指出，过去的燃油车时代是由TSI（涡轮分层喷射）、DSG（直接换档变速箱）、TNGA（丰田新全局架构）、i-MMD（智能多模式驱动技术）等技术建立的和其他技术。合资技术的光环正在迅速褪去。

去年以来，宾利、兰博基尼、法拉利等超豪华汽车品牌在华销量均出现下滑，2023年同比下滑分别为17.76%、16.99%和4.07%。无论是全球市场还是中国市场。中国乘用车协会分会发布的最新数据显示，今年9月，进口超豪华品牌销量为471辆，同比下降47%；今年前9个月，超豪华轿车累计销量4762辆，同比下降60%。

具体来看，9月超豪华品牌全线下跌，玛莎拉蒂同比下跌87%，劳斯莱斯同比下跌66%，迈凯伦同比下跌67%，法拉利、兰博基尼同比下跌67%。 、阿斯顿·马丁均跌幅超过20%。就连销量最高的宾利也出现了7%的下滑。

“超豪华品牌整体销售疲软，表明消费者需求正在萎缩。”乘用车协会秘书长崔东树表示，过去几年，进口超豪华品牌汽车销量持续增长。转折点将在2023年，当年平均下降12%。 2024年1月至8月，中国市场超豪华品牌汽车销量加速，平均下滑49%。

海关总署数据显示，今年1-9月，我国累计进口汽车53.4万辆，同比下降4.1%；金额2164.9亿元，同比下降8.1%。在国外品牌进口车销量持续下滑的同时，国产品牌在国内市场的份额却在稳步提升。

乘联会数据显示，今年10月，自主品牌车企乘用车市场份额预计将达到63.4%。

值得一提的是，比亚迪10月新能源汽车销量达到50.27万辆，同比增长66.53%。这是比亚迪首次单月销量突破50万辆，刷新了中国车企的纪录，也刷新了全球车企新能源汽车的月度销量纪录。

华信证券发布的报告显示，在高端豪华车市场，自主品牌抓住电动化、智能化转型的窗口期，份额从2022年的6.5%快速提升至2024年1-5月的21%。 。