上汽大通要求供应商降本10%，2025年汽车行业成本控制成主旋律

11月27日，在比亚迪要求供应商降低产品价格10%引发市场热议后，中国证券报记者独家获得的一份文件显示，上汽大通汽车有限公司（简称上汽大通）还致信其供应商表示，随着新车大量上市，市场供需失衡预计短期内难以根本改善，价格难以平静战争。 “滚动成本”将是2025年汽车行业的主旋律，上汽大通邀请供应商合作伙伴参与大规模成本控制项目，提高其在复杂形势压力下的生存能力，目标是降低10%的成本。

11月25日，瑞银中国汽车行业研究主管龚敏在回答记者提问时表示，汽车价格战可能会在2025年第一季度再次出现，而且可能比往年更早。中国证券报记者通过对汽车供应链各方的调研了解到，汽车价格战下，整车厂通过多种渠道将降价压力转移至上游供应链。一些汽车零部件企业偷工减料，用优质产品替代，并混入回收材料。一些整车厂因价格、生产效率等原因，在质量检验验收时视而不见。最终影响产品质量和车辆安全，损害消费者利益。

两家整车厂要求供应商降低10%的成本

上汽大通在信中表示，2024年初，比亚迪、特斯拉等品牌纷纷降价，开启新一轮价格战。随着新能源汽车与燃油汽车的份额和价格竞争更加激烈，预计到2025年或2026年，汽车市场企业间的竞争将逐渐明朗。当前汽车市场供给过剩问题突出，与供给过剩与需求不足的矛盾密切相关。由于大量新车投放市场，市场供需失衡预计短期内难以根本改善，价格战难以平息。

上汽大通进一步表示，希望供应商多方面支持上汽大通。在材料成本优化方面，上汽大通表示，期望供应商提供更具竞争力的原材料采购方案或通过技术创新减少材料使用；在生产流程改进方面，上汽大通鼓励供应商提出任何可能提高生产效率的想法。 、流程改进建议以减少浪费；在物流仓储方面，上汽大通希望供应商能够与大通物流团队合作，优化物流配送体系，优化包装和运输方案，降低包装和物流成本，提高装载率，优化结构成本；在VAVE（Value Analysis&Value Engineering（指价值分析和价值工程）实施中，上汽大通鼓励供应商利用专业优势与大通合作设计，主动系统地优化零部件成本，提供科学大胆的VAVE方案，压缩VAVE此外，上汽大通表示希望与供应商建立更牢固的长期合作关系，以更好地规划未来的成本节约措施。

针对上述情况，11月27日，中国证券报记者向上汽集团相关人员求证，询问上汽集团其他子公司是否有类似的降成本要求以及如何面对2025年潜在的价格战。 截至发稿截至发稿，记者尚未收到回复。

无独有偶，比亚迪在11月26日致函供应商表示，2025年市场竞争将更加激烈，将进入“决战”和“淘汰赛”。为了提升比亚迪乘用车的竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降低成本。因此，比亚迪对供应商供应的产品提出了要求，将从2025年1月1日起降价10%。比亚迪还在致供应商的信中表示：“请您和您的团队一定要认真对待，有效开拓空间。”为降低成本，积极推动要求落实，尽快与比亚迪资源开发团队对接，并在12月15日前通过SRM（供应商关系管理）系统将降价后的价格上报给我司。”

11月27日，比亚迪品牌与公关部总经理李云飞在微博回应称，每年与供应商进行价格谈判是汽车行业的惯例。 “在大规模采购的基础上，我们给供应商设定了降价目标，不是硬性要求，大家可以协商推进。”

部分整车厂表现良好

中国汽车工业协会11月26日发布的数据显示，2024年10月，中国品牌乘用车共销售193.1万辆，环比增长12.9%，同比增长30%，占乘用车销售总量的70.1%。销售份额较去年同期增长10.4个百分点。 2024年1月至10月，中国品牌乘用车共销售1384.9万辆，同比增长21.2%，占乘用车销售总量的64.6%，销售份额较上年提升9.3个百分点去年同期。

比亚迪和上汽大通今年在销量方面都表现出色。比亚迪在致供应商的信中表示，2024年10月，比亚迪汽车销量突破50万辆，1-10月累计销量突破325万辆，同比增长36.5%。预计全年销量将突破420万辆。关闭。比亚迪销量的持续突破得益于技术创新、规模优势和低成本供应链。

上汽大通在致供应商的信中表示，2024年，上汽大通将积极应对市场变化，抓住市场机遇。在各合作伙伴的大力支持下，内销将顶住价格竞争的压力，各细分市场将表现稳定。其中，V系列宽体轻客车面对竞品的价格战，实现了产品力与成本的结合。拳击，市场份额逐渐回升至30%；尽管国内市场需求下降，星皮卡市场份额同比增长0.2%，保持了上汽大通中高端皮卡的品牌形象；纯电动城市物流车抓住新能源商用车渗透机会，累计市场份额增长1.3%； G系列MPV市场份额达到8.5%。

2024年也将是上汽大通海外市场的丰收年。 2024年全年，上汽大通海外销售完成9.15万辆，总量突破40万辆。拥有英国、挪威、智利、德国、意大利、比利时、西班牙、瑞典等地EV VAN（电动客货车）市场份额。均名列前茅；香港新能源大型MPV市场份额达45.1%，排名第一；南美皮卡市场份额继续保持前三，较2023年同期增长1%。上汽大通持续扩大市场和网络覆盖，海外市场保持高效持续增长。

供应商为生存而苦苦挣扎

11月27日，记者从供应链人士处获得了供应商对比亚迪的回复。该供应商表示：“我收到贵公司的通知，要求供应商从2025年开始进一步降低成本10%，但我对此表示强烈不满和严正抗议。比亚迪作为中国汽车行业的标杆企业，确实取得了巨大的进步。”近年来，公司通过极端的成本压缩策略实现了规模化扩张，但公司目前的做法不仅违背了商业道德，而且透支了他人的努力和韧性，影响了公司的发展。国内供应商的生存能力。”

11月27日，某知名汽车主机厂供应商对记者表示，汽车价格战最终传导到上游后，供应商将不得不采取降低成本的措施，否则就会被踢出供应商队伍。面对成本压力，汽车供应商往往采取削减劳动力成本、降低材料标准等措施。例如，为了节省电费，供应商白天停工、晚上开工的现象已成为普遍现象。强行降低成本还会影响产品质量和车辆安全，损害消费者利益。

汽车供应商面临着日益缩短的比价周期和不断延长的主机厂应收账款期限。以比亚迪为例，长三角一家汽车供应商表示，同样的比亚迪零部件往往由多个供应商生产。原来供应商的比价周期是一年或六个月，现在缩短为三个月一次。较高的供应商将被直接淘汰。

应收账款方面，以终止IPO的汽车供应商上海紫江新材料科技股份有限公司为例。紫江新材在回应监管问询时表示，2019年、2020年、2021年和2022年上半年，公司应收账款账面价值分别为7100万元、1.09亿元、1.93亿元和3.16亿元。分别占总资产30%以上。各报告期末，比亚迪应收账款余额占比均超过70%。比亚迪供应链使用“迪链”供应链票据，信用期为7个月。 “这个信用政策高于可比公司，也高于公司其他客户的信用政策，也高于比亚迪给予其他供应商的信用期。”