高阶智驾成车企竞争新焦点：从高端市场驶向主流市场的智驾战

“高级智能驾驶”已成为汽车公司竞争的新焦点

汽车市场的竞争已从价格战转向智能驾驶战争。在今年年初，木蓬汽车和GAC Aion推广了“智能驾驶的沉没”之后，长达，比亚德，盖利和其他汽车公司连续发布了他们的策略，以普及智能驾驶。结合中国“特斯拉FSD智能辅助驾驶功能”的实施效果，“智能驾驶”已成为当前对智能汽车竞争的重点。许多行业内部人士称2025年为“智能驾驶的第一年”。

“随着端到端的大规模模型应用程序启动，大数据和算法功能正在不断提高。目前，智能驾驶正在经历快速迭代和技术突破。”中国电动汽车一百人协会的副主席兼秘书长张杨韦说，在这些新技术的驱动下，智能驾驶的应用经验得到了迅速改善。同时，汽车公司之间竞争的强化也迫使智能驾驶从高端市场加速到主流市场。

“高级智能驾驶员”从高端移动到主流

3月3日，Geely Auto举行了针对整个区域AI情报策略发布的发布会，以释放智能驾驶解决方案 - “千里英里”。吉利汽车集团（Geely Automobile Group）首席执行官Gan Jiayue表示，“'Qianli Haohan'是由Geely通过端到端，VLM，World Model，World Model和其他AI技术形成的统一的智能旅行解决方案。它将以不同的价格涵盖所有Geely的模型，真正实现“平等权利”和智能驾驶的“安全”。”

此前，Changan Automobile发布了其智能战略“ Beidou Tianshu 2.0”计划，宣布它将不再开发2025年的新的非数字和智能产品。整个系列将配备智能驾驶界面，并将在未来三年内启动35种新的数字和智能汽车产品。最近推出的几辆新车具有或升级了智能驾驶功能，包括深蓝色L07，水平为150,000元。 Changan Automobile董事长朱隆说：“今年八月，智能驾驶将覆盖100,000人元的型号。”

比德发布了先进的智能驾驶系统“上帝之眼”。 BYD董事长兼总统Wang Chuanfu表示，在接下来的两到三年中，Advanced Smart Driving将成为“必不可少的配置”，例如安全带和安全气囊。

LeapMotor还在加速智能驾驶的普及。 LeapMotor Technology的创始人兼董事长Zhu Jiangming对记者说：“我们一年前开始为标准的智能驾驶设备做准备，因此今天B10配备了LIDAR和标准的高端智能驾驶设备，并准备以非常有竞争力的价格推出，而不是随后的Byd。”

更值得注意的是，特斯拉在2月25日宣布已开始将软件更新推向中国批处理的客户。此更新主要优化“自动驾驶在城市道路上自动辅助驾驶”功能，并升级现有的NOA（自动驾驶仪导航）自动导航和驾驶功能，包括自动识别交通信号灯，转向等。

高端智能驾驶先前被视为仅具有高价型号的高端模型。在我的国家，有70％的汽车消费者购买了200,000元的型号，很难有机会进入高级智能驾驶。高端智能驾驶模型的价格提高了新车的“卖点”，同时允许消费者以较低的成本获得智能驾驶体验。实际上，去年，米彭电动机和GAC Aion将高端智能驱动器转移到了150,000元的型班级型号。特别是在米彭电动机委派高端智能驾驶之后，其销售迅速跃升，并且能够每月销售30,000辆汽车进入俱乐部。

中国电动汽车一百人协会发布的“汽车智能开发报告（2024）智能驾驶”指出，当前的高端智能驾驶已经通过了“第一测试时期”，高速NOA和Urban NOA等功能正倾向于主流价格范围为100,000至200,000 Yuan。预计到2025年底，乘用车的NOA穿透率将达到20％，与2024年上半年相比增加了近1倍。

它可能会推动上游行业增加其数量

识别交通信号灯，交叉路口标志和其他信息，可以平稳而轻松地通过交叉点；当转弯时，面对直车时，车辆不会等待“愚蠢”，而是灵活而自然地合并到交通流量的团队中，显示出丝滑……记者在北京的Wangjing上体验了Horizo​​n HSD HSD高级智能驾驶系统。

“许多BYD模型都配备了基于Horizo​​n Journey 6m的神C先进智能驾驶系统的眼睛。” Horizo​​n智能驾驶产品市场总监Liu Wenyao表示，随着智能驾驶技术的应用范围，尤其是高端智能驾驶技术，逐渐扩展，预计将开放供应链市场，从而驱动上游行业增加数量。

目前，有两个主要模型在汽车公司的智能驾驶技术解决方案方面。具有少数汽车模型的特征和与IT行业的高度相关性，大多数由“ Wei Xiaoli”代表的新型汽车制造力量选择在全面开发自己的产品。特别是在脖子“装瓶”的高端芯片领域，这三家公司都在开发自己的AI芯片。 Nio和Xiaopeng成功地剪裁了这部电影，为通过软而硬的高端智能驾驶生态系统的协调构建提供了良好的基础。越来越多的汽车公司选择与独立的智能驾驶解决方案提供商合作，以加速实施高级智能驾驶。

该行业通常使用负载能力作为企业大规模生产领先水平的重要衡量。中国电动汽车一百人协会提供的数据表明，截至2024年底，Momenta，Huawei（Hi Model）和Yuanrong Qixing占市场上前三名，其中Momenta占市场份额的50％以上。 “智能驾驶的扩张和下沉为消费者带来了更多更好的选择，并为供应连锁店，尤其是聪明的驾驶公司带来了开发机会。” Momensa的创始人兼首席执行官Cao Xudong提出，目前，Momenta从独立，合资企业和跨国公司公司获得了100多个批量生产的目标项目，涵盖了SAIC，BYD，GAC，GAC，GAC，GAC和MERCEDES-BENZ等数十家国内外汽车公司。

智能驾驶系统的大规模加载将不可避免地推动上游芯片，传感器和其他工业连锁店的运输量表。一些专家说，如果BYD今年销售超过500万辆汽车，并且有60％以上的车型配备了高速NOA且高于智能驾驶技术，那么市场将使超过300万智能驾驶新的能源车增加。这意味着上游组件，例如Zhijia芯片，摄像头模块，载体的光镜，激光镜头，高速连接器等，都会引入大量订单。

上游零件行业的规模反过来将促进整个工业链的创新和成本降低。 “中国正在定义智能驾驶的'新成本曲线'。”张杨韦说，随着智能驾驶技术的持续发展以及关键组件成本的持续下降，先进的智能驾驶将不再是一些高端模型独有的，而“中国的解决方案”也将占据全球汽车行业中更重要的地位。

智能驾驶“平等权利”必须更安全

诸如“人们的智能驾驶”和“智能驾驶平等权利”之类的概念的出现也引起了该行业关于先进智能驾驶的争议。

“智能驾驶，这与有用，易于使用和安全完全不同！就像打电话一样，您需要5G互联网！”华为的执行董事，码头BG董事长兼智能汽车解决方案董事长Yu Chengdong在公开场合发表讲话：“不适合混淆先进的智能驾驶的概念并描述最基本的入门级智能辅助协助驾驶作为先进的智能驾驶。”

为了标准化汽车驾驶自动化技术的开发和应用，我的国家在2022年初实施了“驾驶汽车分类”标准。该标准将驱动自动化分为6级。 L0至L2级正在驾驶帮助，驾驶员需要在整个旅程中监视驾驶； L3级是有条件的自主驾驶，驾驶员在紧急情况下进行收购； L4级是高度自动驾驶的； L5级是完全自主驾驶的。这基本上与国际汽车工程师协会（SAE）发布的自动驾驶技术标准相一致，为自主驾驶技术提供了明确的分类框架，帮助行业和消费者了解不同级别的自动化能力及其责任。

但是，面对激烈的竞争，汽车公司将始终在营销中创建一些新的概念，以抓住市场的声音。据了解，高级智能驾驶最初是源于汽车公司无法突破L3技术并需要“高端”技术标签的概念。据中国科学院院士兼中国电动汽车一百人协会副主席欧阳·蒙格高（Ouyang Minggao）称，“相当于L2+水平”。

到目前为止，尚无对高级智能驾驶的明确定义，并且没有针对官方或权威部门的相关标准。没有国家标准或商标，它更像是一个营销术语。 “这很容易使用户对高级智能驾驶是自动驾驶的错误看法。”许多行业内部人士呼吁汽车公司在智能驾驶的营销和交流中添加“援助”一词，这更明显地与自主驾驶区分开来。

智能驾驶的“平等权利”应该更加安全，并非所有智能驾驶解决方案都可以称为高级智能驾驶。 “'对所有人的智能驾驶'主要是指智能驾驶技术，这是所有人的智能驾驶，而不是对所有人的自主驾驶。” Ouyang Minggao说，目前在汽车行业中流行的是智能导航辅助驾驶，即NOA。 NOA是L2水平，最多是L2+级智能辅助驾驶或部分自动驾驶。更困难的促进L3级有条件自主驾驶和L4级高级自主驾驶，需要逐步仔细地进行。 （经济每日记者杨中东）