小米汽车暂未规划不带激光雷达选配版，智能驾驶视觉感知技术路线之争持续

在智能驾驶的视觉感知层面，激光雷达与纯视觉技术路线的争夺仍在继续。

对于SU7 Ultra是否会推出不带激光雷达的选装版本，小米汽车近日表示，目前还没有计划。公司认为，该产品定位兼顾赛道性能和日常使用，使智能驾驶成为不可或缺的关键能力。该团队改进了激光雷达的设计，具有低风阻和高集成度。在1548PS马力下，其对赛道性能和日常续航的影响基本可以忽略不计。

作为最炙手可热的造车新势力之一，小米汽车最新发布的消息，让智能汽车是否取消激光雷达的话题重新回到了大众的视线。

此前，业内人士普遍认为激光雷达可以在技术限制内提供必要的安全冗余。蔚来汽车董事长李斌曾公开表示，配备激光雷达的意义与安全气囊类似，更大的作用是防范极端场景。在他看来，是否配备激光雷达是一个商业问题，取决于企业是否愿意为此付出成本。

然而，在高端智能驾驶加速普及的背景下，越来越多的造车新势力选择“背弃”纯视觉。蔚来第二品牌Ledo在其首款车型L60上配备了纯视觉解决方案。较早押注激光雷达的华为，在文杰M7 PRO版本中取消了这一配置。就连最早推出激光雷达的小鹏汽车，也在其最新车型P7+上放弃了这一硬件。

一方面，在当前价格战仍是主旋律的中国汽车市场，提供更优惠的价格，让消费者“买得起”，对于提升销量具有重要意义。降本增效成为主机厂转向成本更低的硬件的驱动力。纯粹视觉解决方案的动机。

据李斌今年7月介绍，目前国产激光雷达便宜的是一两千元，贵的则有几千元。虽然激光雷达的价格已经从几年前的几万元降下来，但对于利润正在被挤压、日渐薄薄的整车厂来说，砍掉这一配置或许会在成本、利润和产品竞争力上带来更好的结果。有很多空间。

一个例子是，直接去掉激光雷达的小鹏P7+，可以在18万元价位段实现高端智能驾驶。由于性价比较高，上市当晚就收到了3万多元的订单。

另一方面，技术和硬件方案的变化也重新权衡了激光雷达的必要性。过去，激光雷达因其分辨率更高、探测距离更远而被视为在城市地区实现高端辅助驾驶功能的必要条件。

但现在，小鹏等一些车企已经开始采用LOFIC（横向溢流集成电容）技术来升级摄像头精度和可视距离，适应弱光、逆光、大光差等环境。另外，算力占用量会相对较小，小鹏汽车此前计划多释放20%的算力。

无论采用哪一种技术路线，目前智能驾驶领先企业竞争的焦点是谁能够先解决长尾场景。一位智能驾驶行业人士告诉界面新闻，90%的场景已经被龙头企业攻克，剩下10%的极端情况才是关键。

一个不可避免的话题​​是数据，尤其是对于纯视觉解决方案来说，这意味着销量足够的公司更有可能获胜。圆融七星CEO周光在接受界面新闻采访时表示，对于智能驾驶企业来说，单月销售数百款车型几乎没有意义，因为自动驾驶依赖大量数据进行迭代升级。高质量训练数据的基础可能是模型的销量能够达到单月1000台的水平。

现在讨论激光雷达还是纯视觉路线是否会获胜可能还为时过早。然而，负担得起和更好的使用是竞争中不变的标准，这些解决方案将经受时间的考验。