2025年3月29日小米SU7高速事故：3人身亡，小米回应事件详情

2025年3月29日，小米SU7在高速公路上驾驶时遇到了严重的交通事故。小米汽车对此的最新回应说，根据初步的理解，这辆车在事故发生前在NOA智能辅助驾驶中。

由于施工和维修，障碍被用来关闭车道并将其转移到反向车道上。在车辆检测到障碍物后，它发出了提醒并开始放慢速度。然后，驾驶员接管了车辆并进入人类驾驶状态，继续放慢速度并控制车辆的转向并控制了车辆的距离。然后，车辆在9个隔离板上碰撞了9次隔离。

据蓝鲸新闻报道，安海省汤林市政府办公室的布线工作人员说，事故造成了三起死亡。

小米正式表示，碰撞后，我们立即联系了汽车所有者，并确认不是汽车所有者开车。同时，紧急救援打电话给车辆上的乘客，并致电警察并致电120紧急服务。然后，警察到达现场进行了干预。

“事故发生后，小米尽快成立了一支特殊团队，并于30日赶到汤林。在警察的指导下，它积极与调查，证据收集和其他工作合作，并在31日晚上提交给警察，以完成车辆驾驶数据和系统操作，我们将继续与警察进行全面合作。我们将继续进行调查。小米在声明中还说，它与事故受害者的家属接触，并在后果充分协助。

根据小米汽车正式发布的信息摘要，事故车辆在29日晚上激活了NOA，速度为116公里/小时。然后提示稍微分散注意力，并提示驾驶员握住方向盘。在NOA发布了向前的障碍风险警告并开始放慢速度之后，用户接管了车辆并进入了人类驾驶状态，并与水泥护栏相撞。 120名救护人员在大约半小时内到达现场。

当识别前方的障碍时，汽车通常会触发AEB功能（自动紧急制动系统），但是小米的通知并未提及事故车辆的AEB状态。

一位智能驾驶技术人员指出，接口新闻是小米SU7的标准版本没有LIDAR，并且纯粹的视觉模式在夜间识别时相对较差，并且可能存在一个问题，即障碍物识别并不及时且不适当。另外，当车辆以超过100 km/h的速度行驶，由于检测距离相对有限，因此没有可能触发AEB。

“在当前对智能辅助驾驶的宣传中，汽车所有者仍然需要确保引起关注，尤其是在夜间开车的情况下，没有激光雷达硬件配置。”

应该指出的是，从NOA发出减速请求的整个旅程，用户接管，最终碰撞仅约2秒钟，这意味着人类接管的反应时间可能相对紧急。

Tsinghua大学汽车系的一名博士生和汽车博客作者Zhang Kangkang在接受接口新闻采访时说：“如果您正常开车，（驾驶员）可以在2秒内做出反应。正确的行动可以减少后果，但可能不一定避免驾驶技能和状态与人相处。”

小米在最新公告中没有回答有关汽车门是否及时解锁的问题，这引起了外界的关注。自称是社交平台上乘客家族的人说，车辆撞到了护栏，门被锁定，电池爆炸，导致驾驶员和乘客无法逃脱。界面新闻联系了几张声称是受害者亲戚的海报，但截至发稿时期未收到任何答复。

一名新汽车制造力量的产品经理告诉接口新闻，根据国家标准，当车辆遇到足以扩展安全气囊的碰撞时，应自动解锁所有门。

电子门解锁与汽车中的12V低压平台有关。根据小米汽车产品手册，该独立电池通常放在汽车的前面。撞到车辆后，可能会导致12V低压平台被关闭。 NIO等行业中的一些汽车公司采用双12V平台系统设计，当其中一个平台失败时提供安全冗余。

张牙孔在接受界面新闻采访时指出，在电源故障引起的情况下，电动门解锁的可能性可以增加。 “但是，如果发生碰撞过于猛烈地发生，门机械变形将很严重，即使已解锁，也很难打开门并逃脱。”

上述产品经理进一步指出，即使车身变形并且无法打开门，汽车公司也需要确保行李箱可以用作紧急逃生渠道。

当电子解锁系统失败时，手动拉动解锁的机械锁将成为逃生的最后保证。通常，汽车公司产品手册中的逃生说明将表明，如果用户需要在汽车紧急情况下打开门，他可以连续两次拉内门把手以打开相应的侧门。事故的细节仍有待调查和宣布，尚不确定受害者当时是否有能力逃脱。

小米SU7标准版的所有者告诉接口新闻，小米SU7的每扇门都配备了机械锁，该机械锁可以在电源熄灭时紧急打开门。此外，小米的产品手册还提供了详细的方法，可以从行李箱中逃脱。

小米SU7这次着火了，与电池安全有关的问题也引起了人们的关注。从小米自动客户服务中学到的界面新闻，事故车辆是SU7标准版本。小米汽车的内部人士告诉接口新闻，小米SU7的标准版本没有电池电池反演技术，与其他版本相比，电池安全性可能存在差距。根据小米汽车的官方信息，电池电池倒置技术将在极端情况下迅速向下释放能量，以确保乘员舱的安全性最大。

小米汽车发布了数据，显示小米SU7在今年3月提供了29,000多个单位。小米集团董事长Lei Jun先前表示，小米汽车的累积交付量已超过200,000辆。