小米辟谣SU7投保服务相关谣言：未拒保且网传出险率为同价位车型数倍无依据

4月7日晚上，“小米公司发言人”否认了SU7型号的保险服务目前稳定且正常的谣言，并且在线分发的信息严重不正确；同时，谣言“ SU7的风险率是同一价格车型的几倍”也没有根据。

关于小米拒绝保护在互联网上流通的小米模型的保修的谣言，小米说：在与我们公司合作的五家主要保险公司：中国人民房地产保险公司，中国房地产保险公司，中国PACIFIC PREES PREES PREAS INLUSSION CO。 Ltd.，所有人都表示，他们从未发出任何拒绝通知，并且确实伪造了相关文件。此外，经过同行验证，伪造的文件不符合保险公司的内部文件格式，编写标准和密封使用标准。

此前，小米在4月2日还否认了“给小米SU7事故的所有用户和公众的信”。这封信提到了事故的后果和小米对此事的态度。

小米的死亡事故将于4月1日爆发。以前在互联网上暴露的视频和图片显示，安海（Anhui）的一辆新能量车在高速公路中间撞上了护栏，并着火了。另一个燃烧的框架表明，事故中的车辆是小米SU7，车辆的前部基本上被摧毁了。

一位声称自己是汽车家庭成员的网民说：“ 3月29日晚上，车辆撞到了护栏，导致门被锁定，电池爆炸，车上的三个人被烧毁了。”

4月1日，媒体从汤林市的汤阳县政府办公室获悉，事故杀死了三人。汤阳县公共安全局的相关人员说：“此事属于高速公路，属于汤林市（公共安全）局的管辖范围。”

目前，事故仍然广泛关注，公众舆论讨论的方向已经朝着讨论智能驾驶是否安全的讨论中。

根据小米发言人的说法，这辆车在事故发生前处于NOA智能辅助驾驶状态，并继续以116公里/小时的速度行驶。由于结构和维修，路障被用来关闭车道并将车道转移到对面的车道上。车辆发现障碍物后，它将发出提醒并开始放慢速度。然后，驾驶员接管了车辆，进入人类驾驶状态，继续放慢脚步并控制车辆的转向。然后，车辆与隔离带中的水泥堆相撞。在碰撞之前，系统最终确认速度约为97公里/小时。

根据小米Auto的官方网站，小米SU7标准版本在其智能驾驶配置中使用小米Pilot Pro。该硬件包括Orin芯片，84台的计算能力，无激光射线和毫米波雷达。这些与SU7 Pro和Su7 Max有明显的区别。

4月1日晚上，雷·朱尼（Lei Jun）回答说，他与警察合作提交数据。他说，小米已经成立了一支特别团队，并于3月30日赶到现场。

“我必须站起来，代表小米承诺，无论发生什么情况，小米都不会避免。我们将继续与警察调查，跟进此事的进展，并尽力解决家庭成员和社会关注的问题。”雷·詹（Lei Jun）在微博上写道。

但是，一家人质疑通信和车辆安全设计缺陷的滞后。公众舆论通常质疑智能驾驶技术缺乏可靠性，汽车公司过度宣传“智能驾驶平等权利”和实际能力之间的断开连接，以及L2辅助驾驶职责的界限模糊。

根据我们报纸的先前报道，仍然有五个主要问题要解决，包括是否可以打开车门？为什么没有触发自动紧急制动系统？为什么反应时间只有2秒钟？等待问题。

但是，小米尚未对事故的可疑观点作出所有答复，事故的原因仍在调查中。

SU7事故发生后，Lei Jun的微博被暂时停职，而小米集团的许多高级管理人员的微博也在事故发生后暂时停职。 4月6日，在小米成立15周年之际，Lei Jun和小米高管发布了一份文件，以纪念小米的成立15周年。

小米汽车最初是在快速进步的时期。根据小米汽车发布的数据，在过去的2024年中，小米SU7系列的第一个年度交付量达到了135,000辆。在短短的一年中，小米实现了过去7到8年中Nio，Ideal和Xiaopeng等新型能源车辆公司的交付量。到2025年，仅在3月，小米SU7的交付量就超过了29,000辆。据雷朱尼本人称，截至目前，小米汽车的累积交付量已超过200,000辆汽车。

SU7事故可能是小米汽车自三年前成立以来遇到的最大信任危机。

截至4月7日末期，小米的股价下跌了20％以上，其市场价值恢复到不到十万亿元人民币，其市场价值在一天内蒸发了超过2600亿港元。