小米SU7高速碰撞爆燃事故 小米官方公布行驶数据

根据中国新闻网络4月1日的报道，小米SU7坠毁并爆炸在Anhui的一条高速公路上，引起了极大的关注。

4月1日，小米正式发表声明，发布了一些车辆驾驶数据和系统操作信息。小米说，根据初步的理解，这辆车在事故发生前处于NOA智能辅助驾驶状态，并继续以116公里/小时的速度驾驶。由于结构和维修，路障被用来关闭车道并将车道转移到对面的车道上。车辆发现障碍物后，它发出提醒并开始放慢速度。然后，驾驶员接管了车辆，进入人类驾驶状态，继续放慢脚步并控制车辆的转向。然后，车辆与隔离带中的水泥堆相撞。在碰撞之前，系统最终可以确认速度约为97 km/h。

目前，通常认为具有NOA功能的智能汽车属于国家标准L2水平。根据国家标准，驾驶自动化分为L1-L5水平，其中L1-L2水平是辅助驾驶（人为主导）。

根据《美国证券时报》的报道，中国电动汽车一百人协会董事长陈泰说，在2024年上半年，新L2及以上的渗透率超过55％。在接下来的几年中，预计新出售的乘用车的基本智能功能将得到充分普及。

L3级是第一个以系统为主导的级别，称为“有条件自主驾驶”，这意味着，在某些特定情况或环境中，驾驶员可以将车辆移交给车辆以独立完成驾驶任务而不密切关注道路条件。

目前，许多汽车公司正在对L3级别发动攻击。根据《上海证券新闻》（Shanghai Securities News）的报道，BYD早在2023年12月就宣布，该新闻于当年7月在深圳获得了高速道路有条件的自动驾驶（L3级）测试许可证，成为第一家获得该国有条件自动驾驶（L3）测试许可证的汽车公司。

根据日常经济新闻，许多汽车公司已经获得了L3自动驾驶测试许可证。除了比亚德，它们还包括梅赛德斯 - 奔驰，宝马，Zhiji，Changan，Jihu，Deep Blue，Avita，Cialis等。

L4和L5被称为“高度自主驾驶和完全自主驾驶”。

所谓的L4级系统是指能够在特定的设计操作范围内完全执行动态驾驶任务，例如在特定范围内无人自主驾驶连接。例如，Baidu Radish Rapid目前测试的声称是L4级，但有些观点认为它属于L3级。

L5级系统是完全没有人员的，可以在任何驾驶条件下独立执行所有动态驾驶任务。