小米SU7高速事故致3人遇难 电池供应商成焦点 事故原因待警方调查

小米SU7在高速公路上着火的事故使三人在车上死亡。

根据该论文的先前报告，在4月1日对事故的回应中，安海省的汤林高速公路的第三大旅回答说，该工作队已经干预了调查。随后，小米公开发布了“ SU7高速事故杀死3人”之前和之后的信息摘要。事故的原因仍然需要警方进一步调查。

根据Interface News的说法，4月2日，一位投资者问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是否使用公司的电池？为此，CATL回答：这不是我们的电池。

4月2日上午，该论文致电小米汽车官方网站客户服务热线，以询问配备了哪些制造商的电池。客户服务人员回答说，小米SU7分为标准版本，Pro版本和最大版本。标准版本配备了Ferdi Blade电池或CATL电池。 “两种类型的电池是随机安装的，所有者在购买汽车时无法选择。”上述客户服务人员补充说，Pro版本和Max版本仅配备CATL生产的电池。

随后，记者询问了小米的官方客户服务，CATL今天早上发布了一条消息，即“涉及的车辆不配备CATL的电池”是实时的。上述客户服务回应说，目前尚未收到更详细的信息。不可能知道事故中涉及的车辆配备了哪种电池。您可以在将来关注小米的官方公告。

后来，该论文称为在Fudi电池官方网站上找到的公共号码，即BYD客户服务中心热线。当记者询问涉及的车辆是否携带Fudi电池时，客户服务人员回答：“不是商业部门找不到此类信息。” BYD客户服务人员说，需要与电池工厂的工作人员咨询相关问题，但电池制造商没有与外界联系。他们将帮助反馈问题，并要求记者等待随后的电话。

该论文从小米自动的官方网站中获悉，小米SU7参数配置表并未清楚地写下每个电池的供应商，并且仅列出了电池类型之类的信息。标准版本配备了73.6kWh磷酸铁电池，Pro版本配备了94.3KWH磷酸铁电池，最大版本配备了101kWh的三元锂电池。这三个版本均使用CTB集成电池技术。

该论文以前报道说，小米汽车在1日晚上说，根据当前已知情况，只能确定事故车辆中的大火不是某些人在线传闻的“自发燃烧”。据推测，这是由于在隔离带中猛烈撞击水泥堆后对整个车辆系统的严重损坏造成的。 “我们尚未接触事故车辆，目前我们无法进行进一步的深入分析。”

此前，根据小米的官方网站，小米的整个汽车采用了新的CTB电池电池反演技术，该技术可以在极端情况下迅速向下释放能量，并确保最大程度的机组人员的安全性。根据说明，该电池具有3层顶部支撑，3层侧面冲击保护和8层底部保护结构。共有14层铁杆物理保护可以抵抗高达1000°C的高温。 “就电池结构安全性而言，最难处理的是侧面撞击和底部刮擦。小米CTB集成电池技术总共具有14层硬核物理保护。在面对2次负载振动的最严格的叠加测试后，它仍然可以完成IP6K9K的密封测试，3.6次，3.6次影响，这是3.6次，这是48次，以及48倍的效果。”

汤吉大学汽车学院教授，​​汽车安全技术研究所主任朱昌在接受论文采访时说，这应该是因为世界各地的电动汽车仍然是液体电解质的锂电池。阴极和阳极必须用隔膜分离，否则将发生短路。挤压和刺穿时，隔膜将破裂，内部短路将立即着火。 “到目前为止，所有锂电池的所有问题都是一个问题，更不用说它们以每小时近100公里的速度侧面撞到圆柱。其他品牌的车辆对这种情况并不能免疫。”朱白承认。