小米SU7重大事故引发关注：三条生命与万亿企业的安全挑战

三个年轻的生活，一个万亿级的企业，一项备受期待的新技术，以及持续的公众舆论……刚刚达到一周年纪念的小米Su7遭受了重大事故。

3月29日，小米SU7标准版汽车在Deshang Expressway的Chiqi部分驾驶时遇到了严重的交通事故。 4月1日晚上，小米集团的创始人兼董事长Lei Jun公开回应了小米SU7事故，并说：无论发生了什么事，小米都不会避免。从3月31日至4月1日，小米集团的香港股票下跌了8.9％。截至4月2日末期，小米集团的香港股票下跌了4.19％。

小米SU7事故引起了各方的极大关注。关于哪个制造商配备了小米SU7生产的电池，小米汽车客户服务人员回答说，小米SU7被分为标准版本，Pro版本和最大版本。其中，标准版本配备了BYDFD电池或CATL电池。 Pro版本和Max版本仅配备CATL生产的电池。

一位投资者问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是否使用公司的电池？为此，CATL回答：这不是我们的电池。 4月2日，CATL的一名相关人员还告诉上海证券新闻的记者，事故中的车辆没有配备CATL生产的电池。

4月2日，Byd对小米SU7电池没有任何相关响应。

Zhihua响应及时吗？为什么车辆燃烧？车门锁定了吗？如何确定事故的责任？关于围绕小米SU7事故的一系列问题，上海证券新闻的记者最近在恢复事故过程的同时采访了汽车安全专家和法律专家。专家对小米事故的原因和责任确定进行了详细分析。

小米最初宣布了整个故事，雷·詹说，他将继续与警方调查合作

3月29日晚上，小米SU7标准版本在道路上的一侧与水泥堆相撞，同时在Deshang Expressway的Chiqi部分驾驶。不幸的是，车上的三个年轻女孩死了。

在4月1日中午12点左右，微博认证的帐户“小米公司发言人”首次对事故做出了回应。 “小米公司发言人”确认事故发生并引入了小米公司最初了解的事件。

半天后，在4月1日的22:00左右，小米自动在其微信官方帐户上发表了“有关每个人有关的问题的答案”，回答了六个问题。

小米集团的创始人兼董事长Lei Jun在4月1日的22:00对事故进行了回应：“在29日晚上的这次事故中，我感到非常沉重。不幸的是，这三个年轻女孩去世了。这是对他们的家人，朋友，甚至在us的家人中cond的condect，我的家人，我深深地忍受了我的家人，我的家人很cct，我深深地忍受了我的cond，我的家人都很深刻，我的家人又是我的cct and and teeks and ccy＆我的cond，我的家人和我的家人都很浓厚。

安全专家分析了事故的原因：

快速速度，短反应时间，门解锁可能失败

“接管时的汽车速度为116 km/h，驾驶员将方向盘压向左22°，任何汽车都可能失去控制。”汤吉大学汽车学院教授，​​汽车安全技术研究所主任朱昌对上海证券新闻的一位记者说。在Zhu Xichan认为，尽管智能驾驶技术最近取得了迅速的进步，但是如何在紧急接管驾驶员状态下处理操作错误仍然是该行业智能驾驶研究和开发团队的困难问题。

朱·徐汉（Zhu Xichan）说，根据小米发布的摘要信息，仅2-3秒，用户没有足够的反应时间在这么短的时间内做出响应。

朱徐（Zhu Xichan）分析说，实际上，受害者采取的应急措施可能不是完全正确的。根据现有信息，受害者紧急取消了智能驾驶并紧急转向方向盘，但刹车踏板只有大约30％，他们没有完全刹车，因此他们没有充分放慢脚步，以大约100公里的速度击中护栏，导致悲剧。

Zhu Xichan进一步指出，车辆的DMS（驾驶员监视）检测到驾驶员很长时间会分散注意力。如果两个以上的提醒仍然无效，则驾驶员应停止使用NOA功能，以避免驾驶员错误地使用辅助驾驶系统作为自主驾驶系统。朱徐（Zhu Xichan）认为，面对紧急情况，驾驶员是否可以采取恐慌中最合理的紧急响应措施非常重要。

关于事故的另一个主要重点，朱徐说，无论车门是否被锁定，在严重的车辆交通事故中，事故门的现象无法打开非常普遍。朱·徐（Zhu Xichan）分析说，通常，当车辆遇到侧面碰撞，导致安全气囊点燃时，安全气囊控制装置（SRS ECU）将与Airbag点火命令同时发送解锁命令，并通过CAN BUS将Unlocking命令发送到门控制单元。目前，如果12V低压电路保持正常，则在碰撞后约500-600毫秒后将其锁定在大约500-600毫秒后解锁。

门解锁失败的原因可能有两个：第一个是在底部刮擦或非结构性碰撞中，如果没有点燃安全气囊，安全气囊控制单元不会产生解锁命令，从而导致门保持锁定。第二个原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V电池位于发动机舱中。当发生严重的碰撞时，电池线可能会在70-80毫秒内破裂。目前，即使安全气囊点燃并发送解锁命令，由于电源损失，门锁也无法解锁。

朱徐说，目前尚无强制性标准，即12V低压电路必须具有备用功率，而开门并不是很难的。

关于哪个制造商配备了小米SU7生产的电池，小米汽车客户服务人员回答说，小米SU7被分为标准版本，Pro版本和最大版本。标准版本配备了BYDFD电池或CATL电池。 “两个电池是混合并随机安装的，所有者在购买汽车时无法选择。” Pro版本和Max版本仅配备CATL生产的电池。 4月2日，来自CATL的一名相关人员告诉上海证券新闻的记者，事故中的车辆没有配备CATL生产的电池。 4月2日，Byd对小米SU7电池没有任何相关响应。

在电池管理方面，小米汽车官方微博帐户曾经说，配备了SU7的BMS电池管理系统可以在紧急情况下将电流切断在4毫秒内，从而确保汽车的高压安全性。朱徐说，切断电源只能防止外部短路。电池被挤压，电池内部被短路和点燃，因此即使电流被切断，也没有用。

“无助！行业倒转，出售汽车取决于降低价格，品牌推广被夸大，国内汽车行业参与者面临着越来越激烈的市场竞争情况。”在采访中，朱尚对记者感叹，小米汽车的事故应该引起行业的足够关注，以避免再次发生悲剧。

法律专家分析事故的责任：

是否有过多的智能驾驶渲染导致消费者误会

“这次事故涉及多个法律关系和主题。”上海Chuangyan律师事务所的合伙人Cha Zhixian律师告诉上海证券新闻记者，从交通事故的角度来看，这取决于建筑方是否未能根据法规设置警告。

Cha Zhixian说，就车辆而言，存在产品质量纠纷。在交通事故中，交通警察部门将不对车辆负责，驾驶员和乘客需要单独提出索赔。与小米相关的小米车辆是否存在质量问题取决于是否存在诸如智能驾驶等质量问题。如果不存在，它还可以完全使用相关产品来驾驶，是否可以将其用于驾驶，以及是否能够启动驾驶，是否有启动驾驶，是否有允许的驾驶，是否存在较小的驾驶，是否可以使用，这是既有驾驶的，是否既可以驾驶，又有效率。驾驶员没有以明显的方式通知驾驶员。”

此外，事故还将涉及保险公司。如果驾驶员没有任何毒品驾驶，酒后驾车等，则保险公司将承担赔偿责任。根据交通警察局的交通事故责任标识表，如果驾驶员负责，乘客或他的家人也可以要求驾驶员赔偿。

“具体的责任分析取决于交通警察局对事故的调查。” Huacheng律师事务所的合伙人He Xiaobo告诉记者，智能驾驶是辅助驾驶的，而人力不能离开方向盘，因此您必须随时关注前进的道路。当时驾驶员是否可以这样做需要注意驾驶员当时是否可以这样做。

另一方面，他认为小米是否负责车辆的生产和卖方取决于该公司在销售和宣传过程中是否过度解释了Zhihua，从而导致消费者误解。如果在业务过程中确实存在过多的渲染，则涉嫌虚假宣传和不公平的竞争，并且涉嫌从行政角度违反广告法。

技术的发展是不可阻挡的。如果这场悲剧导致对整个智能驾驶的抵抗力，则由于窒息而被放弃。

业务的本质是使人们受益，而产品的底线甚至更是如此。

对于小米而言，这一事件是自成立以来最大的产品危机，但这也是建立一个百年品牌的必要测试。我最担心的是任何组织，个人或品牌的最担心是，总会有积极的反馈，而没有负面反馈。切勿尝试“神话”自己和您的产品来寻求短期业务成功，否则您将来可能会适得其反。

这次事故不仅是小米的危机，而且是整个中国智能驾驶行业的分水岭。在技​​术，成本和安全性的三角游戏中，汽车公司需要重新检查“用户寿命重量”的优先级。未来竞争的关键可能会从“功能显示”转变为“在极端情况下的生存率保证”。这需要行业的合作，而不是一个突破。