特斯拉大力推进机器人出租车Cybercab，立项或一言堂且Model 2项目被取消

在过去的一年中，特斯拉一直坚定地促进和推进其机器人出租车项目网络库，许多投资银行也将其视为提高其未来估值的驱动力之一。但是，在采访了许多公司人员之后，媒体发现该项目机构似乎是马斯克的单人决定，但实际上有许多内部反对派。

据报道，在2024年2月底，特斯拉在新的经济电动汽车模型2上进行了最终辩论，这也是特斯拉先前报道的25,000美元型号。但是熟悉此事的人们说，马斯克举行的会议终于取消了汽车项目。

当时，特斯拉的汽车项目负责人丹尼尔·霍（Daniel Ho），工程工程高级副总裁Drew Baglino，业务发展和政策负责人Rohan Patel，Automotive Engineering Lars Moravy的副总裁Lars Moravy，首席设计师Franz von Holzhausen，都敦促Musk批准新型号的生产，这些型号为25,000美元。

但是马斯克认为，推出一辆正常的25,000辆汽车是毫无意义的，完全违背了特斯拉的信念。取而代之的是，马斯克批准了所谓的机器人出租车（也称为Robotaxi）的Cyber​​cab项目。

该决定被视为特斯拉从电动汽车制造商转变为专注于自动驾驶的人工智能汽车公司的标志。

自动驾驶出租车的前景很差

在过去的五年中，特斯拉仅推出了一辆新车，即塞伯拉克，但从商业角度来看，这辆车失败了。这也引起了一些投资者对马斯克决定的怀疑，这种怀疑可能会进一步发酵。

特斯拉高管们在网络车期早期的内部研究报告中认为，机器人出租车的业务前景当时并不乐观。该模型表明，自动驾驶（FSD）和机器人的回报将很慢，并且发展将是不稳定的，尤其是缺乏监管环境，这可能会使出租车服务很难在美国以外部署。

由马斯克最受信任的助手德鲁·巴利诺（Drew Baglino）领导的该报告领导了一个团队。该报告假设大多数汽车销售将来将由车队运营商贡献，并且车辆将主要用于乘车共享服务，并且个人消费者还将倾向于使用更自主的出租车。

巴利诺的分析还采用了马斯克提出的许多假设，例如美国汽车销量从每年1500万辆汽车销量急剧下降到300万辆汽车。在一系列乐观的情况下，该报告计算了每年美国对100万辆自动驾驶汽车的潜在需求。但是考虑到竞争，在美国，Robotaxi很难达到特斯拉目前约60万辆汽车的销售水平。

从收入的角度来看，该报告认为，除了获得20,000美元至25,000美元的初始销售收入外，特斯拉还可以通过与车队业务共享票价来获得最高三倍的汽车价格。

但是，这种期望远低于马斯克以前的愿景。

内部报告得出的结论是，机器人出租车在扩大其他市场方面面临困难，因此受到规模和盈利能力的限制，这最终可能导致特斯拉在未来几年的持续损失。

但是，马斯克驳斥了分析，并坚持批准Cyber​​Cab项目。

电动汽车出版社的主编Electrek指出，他对特斯拉的最大担忧之一是，马斯克可能没有周围的管理伙伴可以帮助他保持理性。此外，调查还可以证实他怀疑战略转变是去年特斯拉过度损失高级才能的原因之一。

2024年10月，在不到十天的时间内，特斯拉的CIO Nagesh Saldi，公共政策总监Jos Dings，Model X项目经理David Zhang和Automotive Project项目负责人Daniel Ho接一个辞职。以前，直接向马斯克报告的特斯拉雇员中，有将近三分之一选择离开。