关税上涨影响美国车企在华销售，特斯拉Model S/X暂停订购

“我们不希望关税再次提高，这肯定会对业务产生影响。” 4月14日，在上海的Jingan区的Daolange Direct Selling Brand Center销售Li Hua（化名）告诉《中国商业新闻》的记者，这个Daolange直接销售品牌中心于2024年8月开放，并于同年10月开始接受订单，平均每天1-2订单。 “现在，您可以支付1,000元来表示您打算购买汽车的意图，但这不是可以随时退还的押金，也不构成汽车购买协议。”

巧合的是，4月11日，特斯拉中国的官方网站显示，Model S和Model X不再提供单独的“订购新车”选项。据报道，模型S和X模型仅在美国加利福尼亚州的特斯拉工厂生产。

记者注意到，美国汽车公司感到美国政府的关税政策带来的巨大压力。从4月12日开始，中国再次对美国关税政策采取了对策，并调整了来自美国的进口商品的关税率，将其从84％增加到125％，这基本上将暂停按钮放在了美国进口汽车在中国的销售。

另一方面，从4月3日开始，美国对所有外国制造的汽车征收了25％的关税，而特斯拉，总经理，福特和斯特兰蒂斯等美国汽车制造商都面临着增加汽车制造成本的危机。

特斯拉首席执行官马斯克直言不讳地表示，特斯拉没有毫发无损。尽管特斯拉是美国自行生产零件比例最高的汽车公司，但由特斯拉在美国制造和出售的汽车中，有25％-40％的外国零件；福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）还说，这些关税是“破坏性的”，并将“燃烧一个我们从未见过的巨大坑”。

美国许多进口汽车被暂停

“模型S和X模型均从美国进口到中国。现在，它们将受到高关税，导致零售价格过高。因此，特斯拉已删除了两种车辆型号的定制服务。” 4月14日，上海特斯拉商店的一名销售人员说，目前，中国消费者只能购买已完成进口关税的现有汽车。 “就在11日上午，X模型中仅有的七辆汽车已被预订。”

杜兰特（Durant Guild）是通用电动机下的高端进口汽车平台，也与特斯拉（Tesla）具有相似的命运。

4月14日，李华告诉记者，多朗（Dolanger）推出了两种型号，分别是中国市场上的雪佛兰塔霍·塔霍（Chevrolet Tahoe Tahoe）和GMC Yukon Yukon，都是从美国底特律工厂的完整车辆进口的。在增加了8.9％的增值税之后，雪佛兰Tahoe的起落价格为700,000-800,000元，GMC Yukon Yukon的着陆价格为900,000-100万元，现在的价格现在不明。

在这方面，与中国将军的进口业务有关的人强调了记者，我们之所以选择改变意图资金的原因是更好地支持客户，另一方面，我们可以继续了解客户的汽车购买意图。但是现在商店仍在正常交付，订单将被暂停，直到明确该政策为止。

实际上，2025年对于Dolanger进入中国是关键的一年。 1月6日，通用汽车宣布，中国现任首席产品官吉姆·坎贝尔（Jim Campbell）将担任Dolanger的总裁，并将完全负责通用汽车公司在中国市场上的总体产品计划，产品营销和配件业务，包括国内模型，包括对国内市场的进出口业务，并将负责Dolanger的商业经济。

3月28日，雪佛兰Tahoe Tahoe和GMC Yukon Yukon欢迎在上海，北京，北京，深圳，成奇，杭州，谢扬，Xi'an，Xi'an和其他城市以及第一个非直接运营的经验经验中心的中心。

“ 2025年是Dolanger的交付年份。DolangerExperience Center的盛大开业不仅是中国市场上重要的里程碑，而且是品牌和消费者之间深入联系的开始。我们期待进一步扩大网络渠道并加深用户互动。”吉·坎波说。

除了进一步扩大中国的销售和售后商店外，Dolanger还计划加快引入Hummer Pure Electric Pickup卡车和Corvette车型的引入。但是，美国于4月2日发起的“关税战争”必须使通用汽车按暂停按钮。

另一方面，这种类型的进口汽车的价格通常很高且难以施加数量，并且将其定位在中国是不现实的。相关数据表明，在2024年，中国模型和X模型的销售额少于2,000个单位，同期3和Y的销售额的0.3％-4.6％。

上述通用汽车中国进口商务人员还表示，通用汽车已经在中国拥有两项非常有力的合资企业，而多兰格本身负责通用汽车的高端进口汽车业务，这是中国国内生产模式的补充。

Vodafo Digital Automobile International Copition Contery Center的总监Zhang Xiang认为，即使没有“关税战争”，近年来，美国进口汽车的市场份额仍在萎缩。目前的关税冲突将对美国进口汽车的致命打击，导致美国汽车制造商通过出口到中国的通行证完全关闭。

关税在美国汽车行业创造了巨大的坑

作为近年来最“美国”汽车公司，特斯拉不能面对关税压力。

据报道，即使在北美，特斯拉长期以来一直与中国的汽车供应链密不可分。相关数据显示，特斯拉在北美的零件中有50％由中国公司提供，其中20％由中国直接出口，其余30％由中国供应商在墨西哥的工厂提供。

根据投资银行Wedbush的数据，新的关税将使每个特斯拉的成本增加8,000-12,000美元。如果传递给消费者，则Y型的价格可能超过60,000美元。

因此，马斯克还公开批评特朗普的“互惠关税”政策违反了经济学的基本原则，并称其为“愚蠢的政策”。他将弗里德曼（Friedman）关于社交媒体的全球工业连锁部门的理论重新发表，强调保护主义本质上是一种“自杀”经济战略。

因为它更多地依赖于美国，墨西哥和加拿大之间的高度综合的工业连锁网络，所以通用汽车，福特和斯特兰蒂斯（称为“底特律三巨头”）将受到关税的影响。

据报道，在2024年，美国通用汽车在美国出售的汽车中约有40％是在海外集会的，许多最畅销和高利润的车型是从墨西哥和其他国家进口的。尽管美国福特汽车在美国出售的汽车中有80％在美国当地组装，但发动机等核心组件主要由外国工厂生产。

“到目前为止，我们可以预见的是巨大的成本和许多混乱的场景。”关于美国关税政策，吉姆·法利（Jim Farley）最近在一次投资者会议上表示，这些关税具有“破坏性”，并将“燃烧一个我们从未见过的巨大坑”。

通用汽车CFO Paul Jacobson几天前还告诉投资者，该公司已准备好应对短期关税，但是如果关税是长期的，该公司将面临更大的困难，例如是否要搬迁工厂和搬迁。在面对政策不确定性时，做出重大决定尤其困难。

“如果您曾经进行过房屋翻新，您就会知道，只要您投资足够的钱，任何事情都是可行的。但是经济可行性是另一个问题。”保罗·雅各布森（Paul Jacobson）举了一个例子，即（搬迁能力）需要时间，尤其是当我们的大多数工厂的容量接近饱和并且仍处于供应链的紧缩阶段时。投资新的物理生产能力将需要很长时间。

摩根大通（JPMorgan Chase）认为，在汽车关税生效后，通用汽车每年将支付高达130亿美元的进口关税，而福特将支付约45亿美元。通用汽车和福特都面临“巨大的利润风险”，并且自动关税可能会使两家公司的成本增加820亿美元，相当于每辆新车的增加约5,000美元。

标准普尔全球评级的最新研究报告说，关税造成的成本的增加可能会传递给汽车制造商。这将对福特电动机和通用汽车的利润和现金流产生重大影响，并且很难被其他补偿因素抵消。目前，两家汽车公司都获得了S＆P投资评级，福特评级BBB和通用汽车评级BBB。

Stellantis通过关闭工厂和解雇员工来应对关税压力。 4月3日，斯特兰蒂斯（Stellantis）宣布，加拿大温莎装配厂将关闭两周，而墨西哥托卢卡（Toluca）工厂将关闭一个月。据报道，温莎工厂的成千上万员工将被暂时解雇。印第安纳州和密歇根州的五个工厂也受到这些装配厂的动力总成和盖章零件的影响，大约有900人面临裁员。

Stellantis North America的首席执行官Antonio Filosa说：“我们正在继续评估这些关税对我们的运营的中期和长期影响，并决定采取一些紧急措施，包括暂时停止加拿大和墨西哥的一些集会工厂的生产。”

来自美国各地的“美国汽车”的概念只是一个童话。”丹·艾夫斯（Dan Ives）是美国著名投资银行的分析师，他认为对汽车零件的关税征收使诸如GM，Ford和Stellantis等公司几乎不可能管理和更改复杂的汽车供应链，因为超过40％的汽车零件来自国外。供应商交易通常是提前几年达成的，在美国建立许多工厂和生产中心可能需要4 - 5年。