2025年汽车价格战持续升温：比亚迪、特斯拉等巨头领衔补贴大战

“价格战”渗透汽车市场两年后，请回答2025年最受关注的话题之一，那就是“价格战还会继续吗？”

2025年1月1日，随着“价格战”的哨声再次吹响，答案显而易见。

国家和地方“以旧换新”补贴将于2024年12月31日到期的背景并没有影响车企促销的热情。反而在补贴退坡后，掀起了一场“捂底”、“续补贴”的大战。

据21世纪经济报道记者统计，这其中包括比亚迪、特斯拉两大新能源巨头，长安、吉利、奇瑞等传统车企，“蔚小零”等新势力，以及一汽等-大众、广汽丰田等，近一周各合资车企纷纷加入新政促销阵营，包括限时直打、现金红包、国家补贴、土地补贴垫底等线、增加权益，大部分都在万元以上。

战争从年初打响，30多个品牌以“抱团式”入局，2025年的“价格战”即将爆发。

自主“续补”，合资直接减持

2024年，新能源汽车产销量将突破1000万辆，新能源渗透率连续多月突破50%大关。 “金九银十”终端市场车企订单全线旺盛。旺季过后，淡季也不低迷，热潮依旧。其中，国家推出的“以旧换新”汽车补贴政策起到了引领作用。车企再结合国家补贴和地方补贴，推动工厂补贴，有效促进了汽车消费的增长。

根据相关规定，国家和地方的“以旧换新”补贴均已于2024年12月31日到期。通常情况下，购车需求长期释放，汽车市场会随着补贴退坡而走弱。透支之后，车企和消费者似乎都选择进入稳定的缓冲期。

不过，面对今年春节前的购车高峰，为了缓解部分消费者因错过补贴而观望的情绪，多数自主品牌选择了自掏腰包。从1月1日起，他们陆续推出“以旧换新”限时措施，吸引消费者下单。 ，以实现缺口期平稳过渡，稳定1月份销量，创造2025年“开门红”。

蔚来及其子品牌乐淘于1月1日首次宣布，对于1月1日至2月28日购车的用户，如果因新车发票时间早于政府政策要求时间而无法申请换车补贴，他们将被汽车取代。公司通过积分和等额升级补贴实现全覆盖；理想汽车还推出了置换补贴覆盖福利。对于1月份订购交付的用户，如果不符合当地换货补贴条件，可享受15000元现金补贴。同时，理想汽车还强调，如果该地区当地换车补贴政策在3月30日前发布，上述覆盖权益将终止，提前锁定用户，解除用户后顾之忧。

也就是说，去年的补贴已经结束，今年的补贴还没有开始。一些有兴趣购车的消费者可能会等待具体政策出台后再采取行动。不过，车企已先向消费者承诺，如果新一轮补贴发放后，1月份购车的用户不在追溯期内，不符合补贴资格。因此，车企将自掏腰包弥补错过的折扣和补贴。

目前，包括岚图、极虎、艾维塔等品牌均已陆续推出保险计划，为消费者自发“持续补货”。在政策切换期间，吸引用户立即下单，减少观望情绪。

此外，比亚迪、吉利、特斯拉、小鹏、深兰、广汽艾安等车企纷纷选择使用“0利息”财务优惠计划、新年福利、现金红包、保险补贴，甚至还有华为三方礼品折叠屏手机。这样，消费者此刻就能感知到订购该品牌车型的“价值”。

例如腾势品牌就宣布了限时优惠政策。 1月26日起购车的用户可享受高达1万元的腾势置换补贴，还可享受0首付起或最高84期分期购车。去年12月26日推出的25款腾势D9车型，同步推出预购优惠政策，包括扩容费5000元、最高1万元置换补贴、最高1万元利息优惠、0首付或最多 84 次灵活分期付款。财权计划还包括终身免费三电保修、终身免费充电桩及安装服务、终身免费系统OTA升级、5年免费车辆数据等。

特斯拉针对Model Y后轮驱动版和长续航全轮驱动版推出了优惠政策。即可享受尾款立即优惠10000元，可叠加5年0息理财计划。截止日期是 1 月 31 日。

大多数权益仅限于今年一月。业内人士告诉记者，车企此举一是为了与2024年底结束的国家相关政策补贴实现平稳过渡。二是为春节假期提前积蓄能量，抢占先机。假期。有兴趣购车的消费者正在加速采购，以弥补春节假期的销量缺口。

相比自主品牌复杂的规则和多样的权益计划，合资公司在2025年初仍将坚持相对简单、纯粹的降价模式，并持续加大马力，降价幅度在3万以上至6万元。部分豪华品牌车型的起售价甚至降至15万元左右。

一汽大众探影最高优惠2.7万元，最低起售价11.69万元。上汽大众限时优惠，车型ID.3最高可享受5万元优惠。此外，长安马自达、广汽丰田等均提供了数万元的价格优惠。

2024年，自主品牌将达到60%的市场份额高点，合资企业将在各自的“攻守”阵地中换位思考。大部分合资车企的年销量都会出现不同程度的下滑。为了保住销量，通过大幅降价吸引消费者往往是短期内最直接有效的方法。合资车企之间的“价格战”竞争尤为激烈，也导致其产品的终端交易价格不断走低。

比自主品牌降价幅度更大的背后，是合资品牌新一年将承受前所未有的销售压力。

一再强调豪华属性、不愿“以价换量”的豪华车企，依然悄然参与了这场新年大战。 2024款奥迪Q2L全系降价5.1万元；捷豹XFL的价格甚至大幅“跳水”17万元，XEL的价格下调了14万元，折后价格来到18.98万元。当“价格战”推动B级车整体售价跌至15万元左右时，豪华品牌无法坚守20万元的底线。

尽管价格反复波动给部分车企的利润亮起了“红灯”，上下游供应链和汽车经销商的压力剧增，但在市场优胜劣汰的竞争规则下，汽车2025年企业依然做出了共同选择——继续通过价格竞争抢占份额，大年初一就开始默契行动。

2025年车市的“价格战”尚未结束。至少从年初的情况来看，包括自主、合资在内的大部分品牌都宣布了挑战态度。

2025年，品牌不会心甘情愿放弃市场

乘联会秘书长崔东树发文称，2024年全国乘用车市场价格战将持续激烈，2024年1月至12月降价规模达227款车型，已超过了2023年的148次降价，也大幅超过了2022年的降价幅度。 2019年共降价95款车型。其中，新能源汽车平均降价达1.8万元，降价幅度达9.2%。

2024年前11个月，汽车行业利润率为4.4%。与下游工业企业6.1%的平均利润率相比，汽车行业仍处于较低水平。

面对2025年，我们是否应该打“价格战”？怎么打？每个“头”都有不同的态度。

“我们不会简单地打‘价格战’，而是要长期坚持打技术战、质量战、品牌战、服务战、企业道德战，这是吉利的基本经营理念。”吉利控股集团董事长李书福在2025年新年致辞中比往年更加强调良性竞争的重要性，表示吉利不追求短期销售目标，而是着眼长远。

但不可否认的是，吉利在2025年1月提供的折扣并不比其他车企少。高达3万元的续费红包将让用户受益。面对瞬息万变的市场，吉利不能完全抛弃“价格”。市场的“战争”竞争，加上致命的价格，仍然是迈向规模化的重要一步。

小鹏汽车董事长何小鹏在2024年的最后一天预测，极端的成本控制和配置同质化将引发更激烈的竞争。价格战甚至会从2025年1月开始燃起，而2025年到2027年这段时间是汽车行业的淘汰赛阶段。

次日，小鹏汽车1万元现金补贴已落实，并为较受欢迎的小鹏MONA M03和P7+车型提供888度充电卡，福利不断增加。

“淘汰赛”愈演愈烈。尽管长期的“价格战”拖累了行业前进，让车企、供应链、经销商承受着巨大的压力，但在当前的股市中，降价依然是简单有效的重要手段之一。一。曾经试图通过“减量保价”走出“价格战”的宝马，坚持了一段时间，终于回到了降价的原点；不肯向“价格战”低头的长城汽车，2024年在众多自主品牌规模扩张的同时，也只能尽力保住原有份额。

考虑到销量和利润的平衡，在“淘汰竞争”的关键阶段，没有哪个品牌愿意放弃市场份额。汽车行业的“价格战”一旦打响，似乎就很难停下来。

2024年12月20日，商务部消费促进司司长李刚介绍，截至去年12月19日，全国报废更换汽车近270万辆，报废汽车超过310万辆。更换了又更换了。 112亿元补贴入市后，2024年全国汽车销量将持续增长。中汽协预计，2024年我国汽车销量将达到3100万辆，同比增长3%左右。

目前，部分地区的置换补贴政策已到“过年”，但2025年的“以旧换新”政策尚未正式出炉。届时，新一轮车企优惠有望继续与国家政策同步释放。

整车厂促销方案日趋多元化，车市“淘汰赛”持续进行。当“价格战”成为常态命题，面对2025年，市场和车企要回答的问题似乎不是要不要继续“价格战”，而是要不要继续“价格战”。采用什么策略和方式参与战斗，突破低价竞争，提高效率，实现利润健康增长，在满足消费者价格诉求的同时，牢牢守住安全质量底线。

业内人士预测，未来3至5年“价格战”可能成为“持久战”。在汽车制造的“马拉松”中，车企也在同步展开新一轮的市场定价权争夺。

当哨声吹响时，如何在价格上“刺刀”，在“量与利”之间做出怎样的战略决策，仍然是2025年车企必须回答的问题。