特斯拉 Robotaxi 即将揭幕，马斯克称其为 Model 3 后最重要时刻

2008年，全球第一辆特斯拉汽车交付。此后十几年，特斯拉逐渐成为电动汽车品牌的标杆。

但特斯拉汽车革命拼图中的重要一环——机器人出租车业务，多年来只闻雷声，不见雨点。经过多次拖延后，马斯克在今年 7 月的财报会议上制定了更为明确的时间表。特斯拉将于10月10日举办Robotaxi揭幕活动。9月26日，特斯拉官方发布了本次活动的预热海报。

有人发帖称，这将是特斯拉自 Model 3 推出以来“最重要的时刻”，马斯克对此积极回应：是的。

值得注意的是，特斯拉将推出专为自动驾驶设计的新车型，而不是将现有或改装的特斯拉汽车投入出租车业务。马斯克暂时将 Robotaxi 车型命名为“Cyber​​cab”。公众正试图从马斯克的“剧透”中抢救出更多细节。目前掌握的信息是——

Cyber​​cab可能不配备方向盘和踏板，完全依赖特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件；单辆车的制造成本会非常低，单次乘坐的成本可能与公交车票价相似；它将在德克萨斯州超级工厂生产，将采用新的“无箱”制造策略（分别加工汽车的不同部件，仅在最后阶段将部件组装在一起，旨在降低成本并减少工厂占地面积），并计划于2024年实现量产；设计风格“未来派”，可能与Cyber​​truck类似；马斯克还暗示，揭幕活动上可能会展示一些额外的内容。

马斯克表示，特斯拉自动驾驶出租车的每次乘坐费用将与公交车票价相似

科技媒体、汽车博主等的爆料也为这款新车制造了更多话题，比如——

Cyber​​cab是基于“Model 2”（一种追求极致性价比的消费汽车，仍在开发中，类似更紧凑的Model Y，没有正式名称，被外界称为Model 2）打造的，预计有2个席位。 、降低制造成本和能源消耗；特斯拉将在洛杉矶华纳兄弟电影制片厂（《星际穿越》的拍摄地）发布 Cyber​​cab。据片场工作人员介绍，出现了一辆造型奇特、经过层层伪装的小型车辆。在特斯拉车队中（见下图），它是一辆两门、两座的汽车。整辆车都贴着黄色胶带。车辆尾部有一个盒状的突起，遮盖车身曲线。屋顶上疑似有激光雷达凸起，但通过增加照片曝光度就能看到。是的，方向盘还在。

无论是Cyber​​cab谍照、预热海报，还是特斯拉AI团队最近给出的预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD服务的产品路线图，各种消息似乎都在告诉大家，“我们正在阻止一个大事件。”

特斯拉目前的产品线（Model S、X、3、Y、Tesla Semi 和 Cyber​​truck），其中还包括三款正在开发的涵盖车型。

多年的计划突然加速

2016年，特斯拉宣布了第二个十年计划，即“Master Plan, Part Deux”。在这份宣言中，马斯克首次提到了自动驾驶出租车和“共享出行”。愿景：未来，自动驾驶技术将允许特斯拉车主在不使用汽车时将其出租；2019年，马斯克首次将这些未来汽车称为自动驾驶出租车，并承诺到2020年将有100辆出租车路上有成千上万辆这样的汽车。

今年，马斯克加速了他的自动驾驶出租车业务。

事件始于2月份的两次内部会议期间，当时特斯拉研发团队向马斯克展示了“Model 2”和Robotaxi的早期开发成果。至于“Model 2”，马斯克早在1月24日的季度财报电话会议上就透露，该车预计将于2025年下半年正式投产，预计售价约为2.5万美元。

在“Model 2”的“时间表”基本确定、开发进度领先于Robotaxi车型后，马斯克决定改变原计划，先推出Robotaxi车型。

据 The Information 报道，一名辞职员工表示，上周末，马斯克的主要下属向他们的团队传达了新指示，“Model 2”项目暂时搁置。这个决定非常突然，很多员工都感到不舒服。回答，毕竟当时Robotaxi还只是一个概念。对此，一位特斯拉前中层高管感叹：“他开驳船就像开快艇一样”。

据多名特斯拉前员工透露，特斯拉计划在两款车型上使用类似的电池、电机等创新技术，以降低设计和生产成本，缩短工程周期。

相比“Model 2”，马斯克更喜欢自动驾驶业务，这并不奇怪。早在《Tesla Blueprint Sequel》中，他就表示比 Model 3 更便宜的低成本汽车“不太可能是必要的”（is likely to be important），而且他从未确认过“Model 2”这个名称。 The Verge 报道称，今年早些时候，马斯克基本上屈服于投资者的压力，重新承诺开发 Model 2，并承诺在未来几年推出成本更低的车型。

特斯拉时任投资者关系总监马丁·维查(Martin Vicha)对Robotaxi的定位也很能说明问题。他曾在2022年高盛科技峰会上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平台。 Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi业务将是第三代平台。

盈利模式需要检验。克服监管障碍是否困难？

马斯克曾多次表示，希望通过Robotaxi和FSD为人们提供每英里成本最低的交通。它在2019年自动驾驶日活动上给出了估算：“今天无人驾驶出租车的成本为2-3美元/英里，而Robotaxi每英里的成本仅为0.18美元。”

要实现比人类出租车甚至公共交通更低的票价的目标，需要业务规模和极端的成本降低。

据称，通过外观设计和装配技术的改进，特斯拉Robotaxi的单价或将降至15万以下。此外，根据马斯克的愿景，购买特斯拉Robotaxi的消费者不仅可以自己使用汽车，还可以通过将其用作出租车来赚钱。加入Robotaxi车队的车主“每年可以赚取3万美元的利润”。这一理念彻底颠覆了Robotaxi行业以往“自营、自购、自营”的商业模式。

据华信证券测算，Robotaxi的单车盈利模式将在2027年左右实现。从营收和成本来看，成本下降的主要驱动力是硬件成本下降+单车远程安全人员成本下降带来的成本下降。关于智能驾驶能力的提升；从营收端来看，随着Robotaxi运营时长的增加，+空驶率的下降这两项指标的改善，预计2027年将实现单车盈利与成本的平衡。

然而，理想是美好的，合规性仍然是特斯拉Robotaxi规模化过程中的一大难题。

比如“没有方向盘和踏板”就是特斯拉Robotaxi可能的创新点。美国联邦机动车辆安全标准（FMVSS）要求汽车配备基本的手动控制装置，例如方向盘、踏板和侧视镜。特斯拉尚未获得 FMVSS 豁免。

特斯拉在致股东的信中承认，部署其设计更为激进的 Robotaxi 需要获得美国联邦政府的批准，而且其声明相当含糊。 “虽然 RoboTaxi 的部署时间取决于技术进步和监管部门的批准，但鉴于其巨大的潜在价值，我们正在积极利用这一机会。”