比亚迪限时优惠活动：秦PLUS EV荣耀版及第二代宋Pro DM-i起售价9.98万元

汽车行业的价格战从年初一直持续到年底。

12月27日，“比亚迪汽车”官方微博发布消息称，即日起至2025年1月26日，秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元，同时还有限时优惠。第二代宋Pro DM-i优惠 促销后，两款车型起售价均为9.98万元。而且，上述两款车型的最高置换补贴分别为25000元和24000元。此外，比亚迪还针对汉唐家庭推出限时全车保险活动，最高优惠5000元。

此前，2月19日，比亚迪以7.98万元起售价的比亚迪秦PLUS荣耀版和毁灭者05荣耀版打响了“龙年汽车价格战”的第一枪。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会（以下简称“乘用车市场信息联合分会”）统计，2024年前11个月，已有195款车型降价，超过2023年全年规模。

比亚迪继续领跑价格战

据“比亚迪汽车”官方微博显示，即日起至2025年1月26日，秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元，第二代宋限时优惠Pro DM-i。后两种型号有折扣。每款起售价为9.98万元。

此外，2024年12月27日至2025年1月26日，购买汉唐家族车型，限时获最高5000元全额车险，并可享受“0首付、0利息、0每月付款”，最高可达28,000元。置换补贴2万元（其中国家补贴最高2万元，比亚迪补贴8000元）。

可以看到，比亚迪的降价和优惠活动集中在秦、宋、汉、唐等王朝车型上。 2024年11月，比亚迪汽车销量达到50.68万辆，同比增长67.2%。其中，比亚迪王朝销量达到25.31万辆，占公司汽车总销量的49.95%，是比亚迪汽车销售主力军。

事实上，今年以来，比亚迪已多次在汽车市场投下“价格炸弹”。 2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、毁灭者05荣耀版上市，起售价7.98万元，实现“降价不减量”，在10万元以下汽车市场掀起价格风暴。 3月1日，比亚迪推出宋Pro DM-i，起售价10.98万元，进入“电低于油”的新篇章。

11月，“比亚迪与供应商讨价还价”事件引发关注。一封主题为“比亚迪2025年乘用车成本降低要求”的邮件显示：2025年，新能源汽车市场竞争将更加激烈，进入“对决”和“淘汰赛”。比亚迪乘用车，比亚迪需要整个供应链共同努力，持续降低成本，并要求相关供应商从2025年1月1日起将供应的产品价格降低10%。

对此，比亚迪集团品牌与公关部总经理李云飞表示：“每年与供应商进行价格谈判是汽车行业的惯例。在大规模采购的基础上，我们为汽车设定了降价目标。”这不是强制性的，每个人都可以协商。”

东兴证券研报认为，新一年的汽车价格战提前打响，汽车整车厂正在向上游转嫁成本压力。

降价的“弹药”来自比亚迪的成本控制能力和高利润弹性。 2024年尽管多次降价，比亚迪前三季度实现营业收入5022.51亿元，同比增长18.94%，净利润252.38亿元，同比增长18.12% 。

招银国际研报认为，比亚迪凭借强大的成本削减能力，2025年利润将继续保持韧性，这也可能引发新一轮行业价格战。

到 2022 年汽车降价将翻倍

除了比亚迪之外，特斯拉等车企也在持续降价举措。 11月25日，特斯拉推出尾款立即折扣活动。 11月25日至12月31日期间，特斯拉Model Y后轮驱动版和长续航全轮驱动版尾款立减1万元。价格23.99万元起，还可以选择5年0息融资计划。

乘联会数据显示，2024年前11个月降价规模为195款车型，已经超过2023年全年150款车型的规模，也大幅超过2024年全年降价总规模。 2022 年推出 95 款车型。

分车型看，前11个月，新增插电式混合动力汽车平均价格下降1.5万元，降幅8.5%；新款纯电动汽车价格平均下降2万元，降价幅度达10%；增程式混合动力车型新车均价降低1.58万元，降价6.1%；新款混合动力汽车均价降低1.05万元，降幅4.3%。新增常规燃油车型和降价车型平均降价1.34万元，平均降价7.3%。

乘用车协会分会秘书长崔东树表示，从降价节奏来看，2023年的降价总体上比较均衡，但2024年的降价在3月和4月达到了超强水平。 2月份，有24款车型降价。 3 3月份降价车型有53款，4月份降价车型有43款。 2月至4月的降价车型数量相比历史而言也是惊人的水平。 5月、6月、10月均回落至较低水平，反映出降价潮暂时结束。

价格战也对汽车零售市场产生了较大影响。中国汽车流通协会专家委员会委员李彦伟表示，如果按照市场折扣和去年1月新车交易均价计算，今年前11个月汽车零售市场整体亏损达到1776亿元，同比增加931亿元。相比之下，今年前11个月国内乘用车累计销量2078万辆，同比增长8.5%。

随着汽车行业不断降价，汽车库存得到明显消化。乘用车协会分会数据显示，截至2024年11月末，全国乘用车保有量为320万辆，较2023年11月减少72万辆，较2022年11月减少74万辆。

崔东树表示，综合测算2024年11月末的乘用车库存和未来销量，现有库存支撑未来销售天数为50天，相比2022年11月的72天和2023年11月的62天，均有所下降。乘用车行业压力并不大。