2024年国内氢能产业提速，氢气发动机频点火，氢能赛道新动力注入

12月5日，一汽解放自主研发的CA6HV3氢发动机发布，成为国内首款重型商用车缸内直喷氢发动机。半个月前的11月14日，为期6个月、线路里程35公里的氢内燃机实车示范运营启动。共有8辆车辆及内燃机参与示范运行，包括广汽、吉利、一汽解放乘用车，中国重汽、东风柳汽商用车，以及潍柴、玉柴等氢内燃机等其中，广汽自主研发、全球首款搭载巨浪氢混系统的传祺新能源E9氢混版本位列其中。

氢内燃机被业内人士称为继纯电动汽车、氢燃料电池之后的“第三条技术路线”。这条技术路线在供应商领域正以同样令人印象深刻的速度前进。中自科技日前表示，已收到三款新开发的氢燃料电池发动机的指定开发通知，将成为其指定的催化剂开发供应商。博世氢能、方正电机、云内动力也于近期公布了氢能领域的最新进展，其核心方向是“氢内燃机”。

氢气内燃机可以理解为将氢气充入气缸，然后氢气在气缸内燃烧做功。业界普遍认为氢内燃机本质上就是内燃机。企业对量产内燃机进行升级改造后，可以实现“低成本”，同时避免氢燃料电池“成本高”的缺点，而与锂电池结合时，还可以解决效率低下带来的电池寿命问题。通过混合模式可以在一定程度上解决这个问题。今年8月，一汽解放发布了最新氢能源产品——解放蓝图“星逸”氢发动机拖拉机。该车搭载自主研发的15L氢发动机，具有高适应性、大功率、高可靠性、低成本、低排放等特点。

但现阶段不少氢内燃机产品仍存在“热效率低”等缺点。一汽解放在发布CA6HV3氢发动机时，特别强调该车型的热效率可以达到“国内第一”的水平。

“作为氢能利用的实施场景之一，氢内燃机虽然还存在不足，但在很多行业发展初期都离不开国家和地方政府的政策支持。包括氢内燃机在内的氢能源领域也是如此。业内人士表示，截至今年10月，我国氢燃料电池汽车示范规模已达1.5万辆，产业规模再创新高。

12月4日，广州市人民政府办公厅印发《关于出台加快氢能产业高质量发展若干措施的通知》。通知提到，对氢能产业总投资10亿元以上的制造业项目，在不超过省级新增实际固定资产投资2%的普惠投资奖励基础上，市财政将提供1∶1的配套支持。对注册投资氢能产业或总投资1亿元至10亿元的制造类项目，项目开工后按年度固定资产投资总额的1%给予财政奖励。单个项目累计奖励金额最高不超过1000万元。

据美联社记者不完全统计，近6个月多地出台了对氢能产业的支持和鼓励政策，包括北京、四川、湖南、成都、深圳、香港等。

今年3月，国家发改委、国家能源局明确了氢能作为未来国家能源体系重要组成部分的战略定位以及氢能产业中长期发展目标在此背景下，氢燃料电池和氢内燃机这些技术路线的并行发展，有利于这一规划目标的实现。”上述业内人士表示。

中信证券在最新研报中表示，2024年政策将继续推动氢能发展：《能源法》明确氢能能源地位；绿色转型、节能减碳计划推动氢能“产、储、运”全链条发展，有望加速氢能在工业领域的应用；氢能高速公路相关政策或将加速氢能汽车产业链发展。预计2025年上述政策将继续形成合力，催化新应用和商业模式落地，带动燃料电池汽车及绿氢产业链快速发展。为此，中信证券维持氢能行业“跑赢大盘”评级。