比亚迪智能驾驶自研团队封闭开发，规模近 800 人，角逐智能化下半场竞争

单月销量超过40万辆的比亚迪，在智能驾驶下半年的竞争并未放松。全球领先的新能源汽车企业正在通过内部跑马、封闭开发、供应商协作等多种方式，尽快推广自主研发的智能驾驶功能。上车吧。

界面新闻从多位内部人士处获悉，比亚迪两大智能驾驶自研团队“天狼”和“天选”的部分成员已在上海松江进行封闭开发近两个月。截至目前，两个自研团队规模已达到近800人。

今年6月，界面新闻独家报道，比亚迪从新技术院智能驾驶研发中心剥离自研团队，单独成立天选开发部，由原高合汽车智能驾驶总监徐凌云领导。与此同时，原比亚迪第五事业部智能驾驶开发团队成立了天朗研发部，由元老李锋担任负责人。两位领导均向新技术研究院院长杨东升汇报。

上述知情人士告诉界面新闻，天选开发系的双奥林智能驾驶功能可能会在今年11月落地。

36氪报道称，天选开发部和天朗研发部近期已经整合，徐灵云向李峰汇报。不过，比亚迪智能驾驶团队多名成员向界面新闻否认了这一说法。目前，两个研发团队仍保持业务独立。只有天选开发部的部分成员协助天朗团队加快低端智能驾驶功能的量产，徐灵云汇报关系没有变化。

比亚迪还有一支智能驾驶团队，负责与供应商对接开发，由新技术研究院副院长、智能驾驶中心主任韩冰带队。综合公开报道显示，比亚迪智能驾驶供应商包括Momenta、华为、地平线等。

杨东升曾在接受财经媒体《LatePost》采访时表示，比亚迪希望两年内将高端智能驾驶普及到中端和大众车型上，甚至是10万元以下的车型上。实施路径是“能自研，能和供应商合作，谁做得好谁就用”。

这些言论体现了比亚迪对于智能驾驶功能快速应用的内在紧迫感。杨东升提到，智能驾驶已经升级为比亚迪核心战略之一，比亚迪董事长王传福晚上11点、12点会打电话讨论智能驾驶问题。

补齐智能驾驶短板，是比亚迪冲击高端、实现品牌提升的关键一步。今年9月，比亚迪单月销量达到41.94万辆的历史新高，但销量主要集中在20万元以下的王朝和海阳热门车型上。

某造车新势力产品经理向界面新闻指出，高端纯电动车型的消费者形象保守且焦虑。他们相信美学、安全或体验，但更重要的是，他们相信品牌。在汽车市场颠覆性重塑的当下，以智能驾驶为代表的前沿技术可以支撑新品牌的高端能力。

另一方面，在比亚迪拥有定价权的20万元以下市场，也需要依靠智能驾驶功能的推进来稳定市场基础。包括合资汽车品牌在内，想要在中国市场分得一杯羹的企业纷纷加大了在智能化领域的投入。例如，上汽大众与大疆汽车联合开发的智能驾驶模型已上市。

智能驾驶正在成为汽车舆论场讨论的焦点，也加剧了消费者对汽车相关功能的重视。小鹏汽车CEO何小鹏预计，虽然空间、成本和品牌仍然是影响消费者决策的核心因素，但智能功能将成为购车的两大参考指标。

王传福在6月股东大会上明确指出，智能驾驶必须在三大电动领域升级到比亚迪的水平。在智能驾驶研发方面，比亚迪投入研发人员超过4000人，涵盖软件、算法、芯片、智能驾驶解决方案等。公司计划投资1000亿元，将用于生成式AI、大型模型等智能驾驶技术研发。

考虑到领先的造车新势力之间在端到端技术领域的军备竞赛，比亚迪也将组建精英团队专注于这项技术，并由杨东升亲自负责。但上述业内人士认为，智能驾驶基础设施和数据的端到端要求较高，真正落地还需要相当一段时间。

截至发稿，比亚迪官方尚未回应界面新闻的置评请求。