北京拟统一建筑充电车位配建标准，电动汽车充电基础设施规划设计标准征求意见

征求评论草案的基本规定表明，电动汽车充电基础设施的规划和设计应遵循“面向收费，快速和缓慢的组合，有序的管理”，并逐渐形成科学布局，中等进步的原则。 ，合理的结构，安全便捷的功能，完整功能，完整功能，完整的功能，创新的集成“高质量充电基础架构系统。

征求意见草案提出，住宅项目应在直接建设计划中选择一个，而没有直接的建筑计划来执行施工指标和相应的工程施工。如果您选择制定直接的施工计划，则直接构建的充电空间应集中在某个区域。非住宅项目的施工指标和相应项目必须选择直接的施工解决方案。

例如，选择一个直接建造充电停车位的商业住房，充电停车位的提供指标为37％；而且，如果您选择建造直接建筑，则供应住房充电空间的施工指标将设置为30％和18％。不同的装配指标。此外，直接构建了办公项目，学校和医院的充电停车位，以建造25％的充电停车位；商业，文化和体育设施，游客，运输中心和公共停车场。建立20％的充电空间。

此外，在公路服务区的新和重建中建立充电设施应符合“合理的匹配和快速充电”的原则。它应设置不少于两个增压终端，并设置大型车辆充电停车位和充电设施。

除了优先考虑主体的充电需求外，招标草案还建议鼓励停车空间建设的基础设施来共享时间分享。其中，建造停车位的充电基础设施应主要满足该建筑物所有者的充电需求，并鼓励私人桩分享；在这座建筑物中向游客或公众开放。

征求意见的草案特别提出了为停车位充电的防火和安全要求。就车辆停车而言，应将停车场的汽车停车，每个组中的停车位不得大于50。在小组与小组之间的停车设置与充电设施的配置与未打开的充电设施之间。墙壁或设置通过不少于6米的火间距分开。此外，应在底楼附近设置电动汽车充电停车位和车库充电设施。将其设置在地下或半半星系中时，应安排在地下的第一层和第二层。下面的地板。