比亚迪要求供应商降价10%引发热议，博世前总裁陈玉东回应送刀事件

吉利高管曾向博世总裁递刀？

对于上述消息，11月29日，博世中国前总裁陈玉东在微信朋友圈发文回应：“刀是真的，送我的人是好兄弟，不减当时他觉得我事情太多太麻烦了，就叫我“快刀斩乱麻”，2023年陈玉栋说他收到了一把刀，上面写着“斩乱麻”。快速地刀”作为吉利零部件采购公司总经理赠送的礼物。

随后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良也在微博辟谣：“这把刀是砍柴刀，不是讨价还价刀，造谣者别有用心。”

11月14日中午，吉利汽车公布2024年第三季度财报，三季度实现营业收入604亿元，同比增长20.5%，单季度营收创历史新高创历史新高； 1-9月，吉利汽车实现营业收入1677亿元，同比增长36%。

吉利新能源（包括吉利、领克、吉氪）第三季度销售汽车22.6万辆。第三季度新能源国内市场渗透率超过50%。 1-9月新能源汽车累计销量54.6万辆，同比。增长93%。

作为汽车供应链巨头，博世本月早些时候宣布将在全球范围内裁员5500人，其中在德国裁员3800人。博世中国表示，中国区的裁员不会受到影响。今年2月，博世中国区总裁徐大全公开呼吁汽车行业有序竞争。

特斯拉林涛的照片疯传

11月28日晚，特斯拉全球副总裁@Grace陶琳-特斯拉在微博发图表示，特斯拉2024年对供应链合作伙伴的付款周期较去年再次缩短。现在只需要90天左右。陶林还表示，“省钱应该省，给供应商快速付款并不意味着产品价格需要提高。”

“邮件风波”背后的比亚迪供应商

依靠成本效益而蓬勃发展的比亚迪正在向上游传递压力。

一位与比亚迪合作多年的供应商告诉21世纪经济报道记者，11月初，比亚迪召开了供应商大会，淘汰不具备竞争力的供应商。 “原本比亚迪有数千家供应商，但现在不得不将数量减半。 ”

一位与比亚迪合作的零部件供应商告诉21世纪经济报道，“议价是行业常态”。但目前汽车行业供应链企业年均减少量在5%左右，比亚迪每年10%的减少目标高于行业水平。 “我的利润只有3%到5%，这次减少的是合同金额的10%。”该供应商表示，根据他的经验，如果谈判成功，利润还需要“5%到8%”。 。

对于供应商来说，利润压力只能进一步传导给自己的供应商。 “如果主机制造商要求我减少10%，那么我就必须要求我的上游材料供应商减少10%。一旦某个环节减少不了，整个环节就无法减少，那么肯定会有人赔钱。”上述供应商告诉记者，在这个过程中，很容易出现质量问题。

“我们的利润被一再压缩，两年前我们的利润还是三四个点，现在我们正在努力生存。”上述零部件供应商表示，“我不能停下来，我也不敢停下来，我拿不到货，活着就意味着企业破产。”

比亚迪硬件供应商人士也向记者表示，愿意跟进降价事宜。 “只要比亚迪的（订单）量大一点，大家就会改进工艺，想办法推动技术升级。”

“这是行业常态，现在很多企业都被拖死了，比亚迪更好了，比亚迪还能付钱，但很多企业已经付不起了。”一位比亚迪零部件供应商告诉记者。

“当一个公司成为领导者时，必然会出现这种情况。”盘古智库高级研究员姜瀚对21世纪经济报道记者表示，通过要求供应商降价，比亚迪可以促使供应商更加努力地优化成本，提高生产效率。

产业链多家上市公司回应

比亚迪要求供应商降价有何影响？南方财经全媒体记者联系了多家比亚迪供应商作为投资者。

万顺新材：目前尚未收到比亚迪的降价通知。

合川科技：比亚迪的邮件针对的是汽车零部件供应商，公司不直接涉及汽车业务。

Nakonol：电子邮件的内容是，（比亚迪汽车）针对的是汽车零部件，不涉及该公司（电池制造商的设备供应商）。

当胜科技：公司与比亚迪没有太多业务合作，比亚迪也不是大客户。

中科电气：影响不大。比亚迪曾经是该公司的第一大客户（比例），但现在比例有所下降。

Nakonol：终端降价肯定会传导，但是很难说公司是什么样子，但还没有（改变）。事实上，每年汽车制造商都有年度降价和成本控制要求，他们的降价针对的是为其供货的企业。

邢帅尔：公司的子公司是比亚迪的供应商。子公司不会这么及时向母公司报告降价情况，因此公司也不是很清楚。与比亚迪的业务仅占公司业务的一小部分。