比亚迪供应商降本要求引关注：行业惯例与协商推进

近日，一封要求比亚迪降低成本的电子邮件在网上流传。邮件中称，比亚迪要求供应商所供应的产品降价，即自2025年1月1日起降价10%。

针对此事，比亚迪集团品牌与公关部总经理李云飞回应：“每年与供应商进行价格谈判是汽车行业的惯例，在大规模采购的基础上，我们制定价格供应商的减排目标不是强制性的。”

比亚迪内部人士表示，比亚迪有8000多家供应商，只有不到1%的供应商收到了成本削减通知电子邮件。另一位比亚迪内部人士透露，降本计划是根据领域节奏推进的。这封成本降低请求电子邮件主要发送给数十家电子控制和传感器供应商；未来不排除扩展到其他领域。供应商。

比亚迪一位供应商向记者证实，已收到比亚迪发来的要求降价10%的邮件。但该公司尚未同意，仍在与比亚迪进行谈判。 “如果比亚迪能够获得更多订单，可以考虑协商降低成本，但以目前的订单量，如果价格再下降10%，公司就会赔钱赚钱。”那人说道。

多家比亚迪供应商告诉记者，DiChain是比亚迪向供应商推广的金融信息平台。供应商通过DiChain凭证结算，付款周期通常为6个月。由于Dilian通证不能直接在二级供应商之间流通，只能等到到期才能拿到钱，相当于延长了支付周期。

一位供应商表示：“以前合资品牌按季度按时结算，自主品牌的账期普遍较长，但现在我们被迫接受较长的付款周期。”

近年来，在国内汽车市场，“车企评产品价格，供应商评成本”的现象越来越明显。汽车行业价格战的影响贯穿汽车供应商、整车厂、经销商的全产业链。汽车供应商和整车厂之间的讨价还价已成为常态。国内某汽车照明供应商负责人告诉记者，整车厂每年都会与供应商协调降低成本。过去每年削减1到2个百分点，但现在汽车制造商往往要求供应商每年降低成本5%、10%甚至更多。

今年上半年，多家车企高管纷纷发声“内卷化”。广汽集团董事长曾庆红表示，行业不应过度“介入”，需要回归理性。公司的宗旨是盈利、贡献社会。比亚迪董事长王传福认为，“量”是一种竞争，是市场竞争的本质。市场竞争是过度经济。只有过剩才会竞争，竞争才能繁荣。