宝马集团 2024 年三季度业绩公布，营收利润双双下滑，德系汽车巨头业绩盘点

至此，德国三大汽车巨头奔驰、宝马、大众均已公布了第三季度业绩。

根据梅赛德斯-奔驰集团10月25日发布的财报，该集团第三季度营收约为345.28亿欧元，同比下降6.7%；息税前利润和净利润分别约为25.17亿欧元和17.19亿欧元。欧元。前三季度，奔驰集团累计营收1071.44亿欧元，同比下降5%；息税前利润104.17亿欧元，同比下降4.7%；净利润78.06亿欧元，同比下降31.4%。

据大众集团10月30日发布的第三季度业绩显示，期内营收同比小幅下滑0.5%至784.78亿欧元，净利润约15.76亿欧元。前三季度累计实现营收2372.79亿欧元，同比增长0.9%；净利润89.17亿欧元，同比下降30.7%。

财报公布的数据显示，三家公司前三季度净利润合计较2023年同期减少109.35亿欧元。

无论业绩还是近期企业走势，在新能源汽车快速发展下，三大公司都面临着严峻的市场挑战，调整成为当前的主旋律。

中国市场遇到困难

值得注意的是，三季度三公司利润降幅均高于营收降幅。除了期间突发事件的影响外，中国市场激烈竞争的影响也不容忽视。除了“韦小力”等新势力之外，比亚迪、吉利、长安等自主品牌也在新能源汽车领域向高端市场发起冲击，而小米汽车等新玩家也正在向新能源汽车领域发起冲击。准备起飞。

第三季度，宝马集团交付新车54.09万辆，同比下降13.0%。由于市场竞争加剧以及综合制动系统（IBS）问题导致交付中断，期内其在中国市场的交付量下降29.8%至147,700辆。今年前三季度，宝马集团累计交付新车175.42万辆，同比下降4.5%。受上述因素影响，宝马集团第三季度利润水平大幅下滑。

梅赛德斯-奔驰集团第三季度汽车销量（不含卡车）为50.36万辆，同比小幅下降1.4%。 GLC销量大幅增长，而GLE销量则下降。中国市场销量总计17.07万辆。前三季度，集团累计销售新车146.33万辆，同比下降4.3%；中国市场销售新车51.22万辆，同比下降10.2%。

奔驰集团也在财报中表示，产品结构调整、产品相关成本增加、纯电动车型优惠政策影响以及中国经销商加大促销力度是同比下滑的主要原因第三季度息税前利润。

大众集团还将业绩下滑归咎于内部重组计划的实施（品牌结构重组、关闭部分工厂等）以及中国市场的疲软表现。前三季度，集团累计交付乘用车（不含商用车）627.89万辆，同比下降2.9%；其中，中国市场乘用车销量205.57万辆，同比下降10.1%。

分品牌来看，大众乘用车、奥迪、宾利、保时捷品牌前三季度全球交付量均出现不同程度同比下滑，斯柯达、兰博基尼品牌实现交付量同比增长卷。其中，奥迪品牌前三季度交付汽车123.56万辆，同比下降10.9%。

中国乘联会数据显示，2024年7月至9月，中国新能源汽车零售渗透率连续三个月超过50%。近期，新能源龙头企业市场优势持续扩大。随着各项补贴政策的结合，新能源渗透率持续提升。然而，对于依然以燃油车为主要销售车型的德系三巨头来说，这一变化带来的挑战远大于机遇。

广撒网，多抓鱼

然而，被迫加入价格战的合资品牌逐渐发现，“以价换量”的策略并没有达到预期的效果，反而对品牌价值和经销商经营产生了负面影响。一些经销商率先倒下，为这些几十年的老品牌敲响了警钟。为了减轻经销商压力，维护价格体系，宝马于今年7月初率先取消部分优惠政策，旗下多款车型终端售价反弹3万-5万元。随后，奔驰、奥迪等多家合资品牌纷纷效仿。

与直接降价相比，多产品线布局以及现有产品的智能配置升级为合资品牌提供了新的突破思路。

宝马集团预计，随着新款BMW i4、BMW X3、MINI Cooper五门版等新车型的推出以及IBS问题的解决，第四季度交付量将出现反弹。

管理层还在业绩会议上表示，宝马集团致力于在各个细分市场布局新能源产品。为应对中国市场的价格竞争，集团将通过本地化生产降低成本。此外，宝马集团在纯电动、插电式混合动力、氢能源等方面都有规划，并进行了大量投资。集团将于2028年推出氢能源产品，推动氢能源成为集团主要业务支柱。

综合前三季度的市场表现，奔驰集团指出，2024年汽车销量和收入预计将略低于2023年水平，电动化车型销量占比预计在18%左右—— 19%，高于年初。预期已被下调。财报公布的数据显示，奔驰集团前三季度电动化车型（纯电动+插电式混合动力）销量同比下降7.8%至26.74万辆，占比约为占期内总销售额的18.3%。电动汽车车型销量平分秋色，但后者销量同比增长13.9%。

广州车展期间将推出纯电动G级越野车、新款纯电动EQE、2025款GLC。新车在智能配置上有显着升级；尤其是2025款GLC，搭载高通骁龙8295汽车芯片，将支持L2+级智能驾驶功能。根据梅赛德斯-奔驰集团设定的目标，预计本十年后半段（2020-2030年）电动化车型销量将占到50%。

尽管前三季度整体交付量有所下降，但大众集团在华新能源汽车交付量却大幅增长。第三季度，集团在中国累计交付纯电动车型5.75万辆，同比增长5.2%；今年前三季度，集团在中国累计交付纯电动车型14.81万辆，同比增长26.5%。

为了加快中国的电气化转型，大众汽车在加快自身电气化技术研发的同时，正在与小鹏汽车等中国车企合作。最近推出的安徽大众ID.众众、预计明年上市的全新奥迪Q6L e-tron、以及近期亮相的纯电动保时捷Macan Turbo，都在彰显大众汽车电动化转型的决心。

不过，大众汽车软件研发中心CARIAD中国自主研发的CEA电子电气架构要等到2026年才能在车型上大规模搭载并实现量产。基于目前的竞争环境，市场反馈仍需检验。

对于电动化转型的最终方向，业界尚未形成统一答案。然而，对于站在转型十字路口的德国汽车制造商来说，就像燃油车时代一样，找到一条适合自己的道路对于长期发展至关重要。