前三季度民航客运市场需求旺盛，七家上市航司业绩公告出炉

近期，国航（601111.SH）、东航（600115.SH）、南航（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空等七家上市航空公司国航（603885.SH）、中华航空（002928.SZ）相继披露2024年第三季度业绩公告。

今年前三季度，上述七大航空公司实现营收总额约4557.48亿元，净利润总额约95.44亿元。其中，三大航空国企国航、东航、南航均实现收入超千亿元，总收入达3653.96亿元。国航、南航前三季度均实现盈利。

至于四大民营航空公司，今年前三季度营收合计超过900亿元，净利润合计约63.55亿元。其中，除春秋航空净利润同比下滑外，其他三家公司今年前三季度均实现营收和净利润双增长。

第三季度，仅有海航控股和中华航空实现营收和净利润双增长。 Wind数据显示，今年前三季度，除海航外，其他六大航空公司的营收均创出新高。

三大航三季度净利润均出现下滑，而海航、华航前三季度业绩均有所增长。

具体来看，三大航三季度营收小幅增长，​​均实现盈利，但利润同比下降。整体看前三季度，南航继续领跑，收入达到1346.61亿元，同比增长12.7%；净利润19.65亿元，同比增长近50%。国航、东航前三季度收入分别为1281.5亿元、1025.85亿元，同比分别增长超过20%、近20%。盈利能力方面，国航净利润13.62亿元，同比增长超过70%；东航依然亏损，前三季度亏损同比下降90%以上，亏损1.38亿元。

对于今年前三季度的业绩，国航在财报中指出，今年前三季度公司营业收入同比大幅增长。同时，国航积极加强成本控制，利润同比大幅增长。南航表示，今年前三季度盈利主要得益于航空市场需求旺盛、营业收入增加。

其中，针对三季度净利润下滑的原因，南航在投资者互动平台上指出，三季度消费降级、高铁影响等因素给公司带来了多重影响。运营面临的挑战。公司将不断提升核心竞争力，提高运营效率。现金流方面，公司持续强化资本运营和管理能力，强化债务风险监控，精细化资本管控。公司目前现金流状况良好。

对于业绩波动，东航财报指出，主要受国内客运市场竞争加剧、部分国际市场运力未恢复、高铁竞争、油价高位波动等因素影响。东航董事长王志清在三季度业绩说明会上表示，当前民航客运量恢复较快，但改善经营状况仍面临诸多挑战。公司将大力开展主动营销，持续优化航线网络，加大成本控制，全力提质增效。东航前三季度归属于母公司的净利润仍处于小幅亏损。王志清在业绩说明会上表示，公司2024年前三季度利润总额将扭亏为盈。公司将继续聚焦主责主业，强化核心功能，提高核心竞争力，持续提升国际、国内航班运行水平，持续优化资源配置，着力推动效率提升。

四家民营航空公司今年前三季度均实现盈利。其中，春秋航空净利润最高，达到26.04亿元，但同比下降2.73%。对此，春秋航空三季报指出，前三季度净利润下降的主要原因是毛利率下降。

第四大航空公司海航控股前三季度净利润21.73亿元，增长1.45倍。海航表示，这主要得益于航空业市场的复苏。海航积极抓住市场机遇，扩大运力投入，持续完善航线网络，加强精细化管理，提质增效，业务量增长。此外，由于汇率波动，公司确认了一些汇兑收益。

仅看第三季度，春秋航空和吉祥航空净利润同比分别下降超过30%和超过20%。吉祥航空第三季度收入小幅下降0.2个百分点。对此，吉祥航空财报指出，业绩下降主要是由于本期营收低于预期。

华航今年上半年扭亏为盈后，今年三季度净利润再次大幅增长，增幅高达4倍，营收同比增长超30%——年。针对收入增长，华航在财报中指出，主要是由于旅客出行需求增加，公司航班量增加，旅客收入同比增加。同时，华航强调，报告期内，公司持续关注私人旅游变化，积极开通支线航线，打造“小城游、短途游”等特色产品，积极打造直飞航班，提高支线城市的可达性，满足旅客需求。航空旅行的需求不断变化。今年7月至9月，华航累计运送旅客258.56万人次，同比增长35.58%；客座率为83.51%，同比提高3.37个百分点。

四季度“不淡季”，全年客货运输量有望创历史新高

据记者了解，民航全年运输量在春节期间达到高点，其次是夏季运输和长短假期，到年底则有所下降。综合夏季运输和中秋国庆两个节点，第三季度可视为民航运营旺季。但同时，中秋、国庆旺季过后，市场将迎来淡季。

中国民航局指出，今年以来，民航经济运行总体呈现“稳中向好、持续向好”的积极态势。夏季运输期间，民航月度运输总周转量、客货规模等均创历史新高。其中，国际航空客运市场持续快速复苏。 7月份以来，中国航空公司国际旅客运输量连续三个月恢复到2019年同期的90%以上。

然而，今年第三季度的旺季与去年同期相比并没有“日益繁荣”。此前，春秋航空董事长王宇表示，2023年夏季旅游旺季将出现一定比例的一次性旅游需求爆发，这将对机票价格产生较大的上行作用。但今年夏季旅游旺季供需缺口相对缓解，因此整体平均票价较高。去年有所下降，但仍高于 2019 年同期。

总体来看，在中国航协第三季度理事单位信息沟通会上，中国航协常务副主席潘一新表示，受暑期旺季带动，航空公司第三季度整体收入水平增长10%环比、平均票价水平环比上涨13.5%。三季度交通生产表现超预期，也显现出行结构变化、票价下行压力加大。第三季度客运收入水平和平均票价较去年同期均出现一定程度下降，而货运收入则保持稳定。受益于旺盛的需求和人民币升值，前三季度航空公司整体利润201.2亿元，同比增长107.7%。共有20家航空公司实现盈利。

此前，民航行业及OTA平台人士指出，与往年淡季不同，今年国庆假期后四季度出行依然火爆，而且“淡季不慢”，得益于商务旅客造成的错峰高峰和低廉的价格。出行方面，每日航班客座率保持在较高水平，与旺季几乎持平。此外，2024年10月27日至2025年3月29日，全国民航将开始实施2024/25冬春航季飞行计划。中国民航局数据显示，共有194家国内外航空公司计划每周安排客货航班11.8万架次，同比增长1.2%，国际航线进一步有序恢复。方式。从地区来看，新航季至拉美、非洲的客运航线网络将进一步扩大，北美航线将进一步增加，中亚、东南亚、日韩、欧洲等传统市场将进一步扩大。稳步前进。

中国航空工业协会分析指出，随着国内经济逐步复苏，2024年旅客运输量预计将突破7.2亿人次，较2023年和2019年分别增长16%和9%以上；货邮运输量预计将超过850万吨，比2023年和2019年分别增长15%和12%以上。客货运输量预计将创历史新高。但潜在市场需求充分释放尚需时日，国内市场竞争激烈，周边国际枢纽分流明显，高铁对民航影响加大，航空公司资产负债率较高。建议下一步着力提高运行效率，强化民航核心。加强航空枢纽建设，扎实推进“主干支线互联、全网联通”，加大对国产飞机运营的支持力度，继续加大欧美重点国家双边航权谈判力度，围绕“空中丝绸之路”制定战略指导，持续推动提质增效。