国有三大航2024年财报出齐仍亏 航司扭亏有别 背后原因复杂

截至今天，2024年有关三家国有航空公司的财务报告已发布。这三家国内航空公司在2024年尚未将损失变成利润，但损失显着减少，而2023年则损失。

损失背后的是国内市场下的乘客结构的变化，这直接导致票价水平不断下降。

但是，一些航空公司已将损失变成利润，主要是航空货运公司和低成本航空公司。

繁荣的出生，但没有财富

在这三家主要航空公司中，中国南部航空公司（600029.SH）损失了16.96亿元人民币，归因于上市公司的股东，2023年损失了4.2亿元人民币；中国航空（601111.sh。）损失了2.73亿元人民币，归因于上市公司的股东，2023年损失了104.6亿元人民币；中国东部航空公司（600115.SH）损失了422.6亿元人民币，在2023年损失了80亿元人民币。

关于损失在2024年没有转回的原因，所有三家主要航空公司都提到了多种因素的影响，例如加强行业竞争，对公共和商务旅行的需求不足以及汇率波动。

其中，三家主要航空公司的年度报告显然反映了行业内部数量和乘客结构的变化所带来的“人民繁荣而不是财富”的现象。

例如，中国南部航空公司的财务报告显示，该公司在2024年的乘客占用率为84.38％，从2023年的78.09％增加，但是每公里的付费乘客公里每公里的收入为0.48元，从2023年的0.55元人民币降低，而乘客千差万米的收入为每公里的收入。

中国航空在2024年的客运率也在增加，票价也处于下降趋势。 2024年的每个乘客公里的收入为0.5338元，比2023年下降了12.41％； 2024年，中国东部航空公司的乘客公里收入为0.512元，同比下降13.66％。

这也是2024年整个行业面临的一个常见问题。根据中国AVIC协会的记者获得的数据，尽管2024年的乘客人数达到了创纪录的高度，全年的平均经济票价下降了10％以上，而每年的年平均乘客收入水平下降了12.5％。这主要是由于乘客结构发生了重大变化，“老年和年轻”市场很活跃，但公共和商业乘客的比例下降了。

库纳尔航空公司大数据研究所还认为，2024年来源结构的重大变化给航空公司带来了新的挑战：高价值乘客的比例正在下降，新乘客主要由休闲旅行中的游客来访者组成。

这种趋势在2025年持续。在刚刚结束的春季旅行奔跑期间，民航乘客的数量达到了纪录，但票价比2024年春季音乐节旅行狂欢的同一时期便宜。飞行经理的统计数据表明，在2025年春季旅行狂欢期间，民航经济舱的平均票价（包括税）达到874.9元，同比下降11.3％。

有利可图的航空公司依赖什么？

记者进一步检查了这三家主要航空公司的年度报告，发现这三家航空公司的子公司在2024年几乎遭受了损失，包括四川航空公司，例如四川航空公司，深圳航空公司，上海航空公司和Shan Airlines。盈利的航空公司主要是Xiamen Airlines，中国联合航空公司，中国东部航空公司和几家航空公司公司。

其中，在这三家主要航空公司下的航空货物公司都获得了高利润：中国东部航空公司的净利润将在2024年为25亿元至29亿元人民币，同比增长0.48％至16.56％；中国国家货运航空公司预计其净利润将为18亿元至19.9亿元人民币，在去年同期增长了56％至73％。中国南部航空物流在2024年的净利润为41.86亿元人民币，同比增长72.33％。

这主要是由于24年来跨境电子商务的爆炸性增长，这推动了空运率同比增长。根据国际航空协会的数据，全球航空货物需求在2024年11月同比增长8.2％，连续16个月实现了正增长。

在上市的航空公司中，Jixiang，Chunqiu和HNA尚未透露其2024年的演出。这三家公司在2024年的前三季度中排名前三，预计全年利润很可能。中国Unicom宣布了损失和利润的转变，预计2024年的净利润将为2亿元至2.8亿元人民币，同比增长120.73％-129.02％。

中型航空公司，例如Xiamen Airlines，中国联合航空公司，Chunqiu，Jixiang和中国已经在三个主要航空公司之前转变为损失，这与2024年的国际客运统计数据相比，这与预期的国际航线相比，国际自动化飞机的统计数据仅在24年中恢复了84％，这是在2024年的国际航线恢复速度上的损失。最初将驾驶国际远程航线将返回国内市场，以“参与”，这影响了航空公司的票价水平和利润。

在国内航空公司中，这三个主要航空公司占国际航线比例最大的占最大比例，并且由于国际市场的恢复缓慢，宽体飞机的数量也更大。相比之下，国际航线主要集中在周围地区，中小型航空公司较少甚至非宽的飞机的影响相对较小，在低票价下，具有更好成本控制的航空公司将拥有更大的机动空间。

2025年该怎么办

因此，继续恢复国际线路也是航空公司在2025年需要做的。在2025年，民航局在年度工作会议上提到，“努力将国际航班数量恢复到第一次流行病的90％以上”，预计该行业的利润水平将得到进一步提高。

此外，民航管理局还在会议上提到，有必要在2025年改善对航空运输市场的监测和预测，并对市场供应和需求情况进行正常分析和判断；标准化在关键时期和特殊情况下航空运输的价格行为，加强价格和费用监督，并保持航空运输市场的价格顺序；指导不同类型的航空企业根据差异化的功能定位加深其市场细分，并实现互补的优势和交错的发展。

值得注意的是，这也是近年来民航工作会议上首次提到“加强价格和费用监督”，这可能与2024年国内民航市场的“出生而不是财富”有关。

几名航空公司营销人员向记者确认，相关部门已召集了一次国内航空公司的会议，要求不得出售低于200元的航空票。

记者检查了OTA平台上当前的空中票价，发现每条路线的票价通常都高于200元，但门票价格水平仍然低于去年同期，即使是即将举行的Qingming Festival假期。

根据飞行经理的统计数据，截至2025年3月26日，据估计，在民航中，国内Qingming节门票（经济舱）的平均价格约为672.9元。与往年的预订期相比，2025年Qingming音乐节的平均经济舱价格同比下降了2.7％，同比下降了7.0％，而2024年则下降了7.0％。

中国民航管理学院教授Zou Jianjun说：“未来的市场回收绝对不仅是对流动前情况的复制，而且还将面临全面的结构变化，包括国内路线市场和国际路线市场。”因此，专注于经验经济，运营效率和成本控制应成为当前航空改革的重点。