我国新能源电池回收利用产业发展迅速，2023年综合利用量达82.5万吨

随着我国新能源汽车市场的蓬勃发展，电力电池行业也迎来了前所未有的开发机会。最近发布的“中国新能源电池回收行业发展报告（2024）”表明，我国的新能源电池回收和利用能力迅速增长，2023年的全面利用量达到了825,000吨。截至2024年10月底，我的国家已经种植了五批标准化企业，并在全国327个市政行政区域建立了10,000多家回收服务渠道。同时，工业发展也面临着诸如回收规范不足之类的问题。电池回收行业如何拥抱机会并应对挑战？

多元化的利用模式逐渐成为

根据行业和信息技术部的规定，从2016年开始，乘用车制造商将需要为电池等核心组件提供8年或120,000公里的保修。现在，这项“八年协议”接一个地到期了，大量电池将接一个退休。中国电子节能技术协会电池回收和利用委员会的工业研究部预测，2025年，我国家的电池退休量将达到820,000吨。从2028年开始，退休量将超过400万吨，废电池回收行业的输出价值将超过2,800。 1亿元人民币。全球废物电池回收市场具有巨大的潜力和广泛的发展前景。

电池的回收路径主要包括级联利用和拆卸回收利用。当电池容量减弱到初始容量的约80％时，尽管它不再适用于电动汽车，但它仍然可以继续在储能系统，电动工具和其他领域中发挥作用。这是级联使用。当电池性能进一步下降并且无法满足任何用法需求时，可以拆卸并回收以提取高价值金属材料，例如锂，钴和镍，以实现资源的再利用。行业内部人士承认，退休的废物电池是锂，钴和镍等电池上游原材料的重要来源。退休电池的回收和利用将有助于减轻上游资源扩大生产和减少对关键矿产资源的外部依赖的压力。

据了解，电池回收行业的当前业务模型包括第三方回收型号，电池制造商回收模型，联盟回收模型由车辆公司主导，以及级联使用业务模型。近年来，我的国家非常重视电池回收行业的发展，并发布了一系列政策和法规，以促进和规范电池回收市场的健康发展，促进回收利用的建立和改进系统。如今，这个1000亿元人民币的蓝海市场吸引了许多公司加入。 Qichacha数据显示，我国有147,000个电池回收公司。

技术创新是促进工业升级的关键力量。通过先进的回收和处理技术，退休的电池可以继续在诸如储能系统等多个领域中发挥作用，最大化资源利用并打开其“第二人生”。自2015年以来，大众集团已开始积极探索中国电池的回收和再利用。就退休电池的梯子利用而言，大众汽车集团（中国）共同推出了低速两轮梯子电池和Jiangsu Huayou的移动储能。系统和其他项目试点项目； BYD使用技术手段允许废物电池在级联利用中存储和释放电力，同时积极探索电池材料的回收利用，并将金属原材料回收在废料电池中，并将它们再次应用于新的电池制造中; Foton Motor Holdings的子公司与Barterre Technology Co.，Ltd.合作开发和利用电池资源，例如废料电池电池和杆板，共同建立退休的电力电池回收网络，并依靠相关的工业链来建立标准化和方便电池回收通道。

电池回收技术的持续进展和创新不仅为回收公司带来了经济利益，而且还为新能源汽车行业的绿色转型提供了可靠的支持。 “我的国家不仅在电池的生产和制造中取得了杰出的成就，而且还逐渐进入了世界的最前沿，在回收技术方面。平行物理和化学方法的多元化技术途径（湿法）提供了有效的回收。电池的强大支撑。” Tsinghua University的巴塞尔公约亚太地区环境学院亚太地区中心的研究员Liu Lili说。

正式回收面临挑战

尽管我国用过的电池数量很大，但回收标准不足。一些资格不足的企业通过对旧电池进行粗暴处理，这不仅会影响二手电池的回收速率，而且会带来环境污染和安全隐患。

Barterre Technology Co.，Ltd.的总裁Fu Qiang介绍了废物电池回收的“小型车间”几乎没有对环境保护，生产设备等的投资。它经常以物理方式削减和粉碎电池，并获得了电池，并获得了电池其中的原材料不仅会导致浪费资源，而且还提供了环境会导致污染。为了确保电池回收的效率和质量，具有与电池回收有关的资格的大型企业已经在工厂，设备，环境保护处理，数字化和其他方面投入了更多的投资，并且成本高于小型研讨会。此外，常规企业需要为收集和处理废物铅酸电池缴纳一定的增值税，而小型研讨会可能不支付，但可以给出更高的回收价格，从而导致不良的钱驱动了好钱。

中国电子节能技术协会电池回收和利用委员会秘书长杨林提出，由于退休电池的价格大多是出售的，以高价拍卖方式出售，因此一些小型研讨会在环境保护和安全方面投入较少，所以并可以以更高的价格购买废弃的电池。 ，在行业中一直说“正规军”无法击败“小型研讨会”。以三元铝壳锂电池组为例，在2024年6月下旬，小型车间以约22,000元/吨的价格购买，而大型企业的购买价格约为19,000元/吨。这种价格差异导致更多的废物电池流向小型研讨会。

“尽管最近关闭了'小型研讨会'，但它们仍然占市场的50％。”资源副秘书长Cao Guoqing强迫回收行业创新联盟表示，在回收机构之间的混合关系中，中国目前的电池电池电池的回收率相对较低。 。国务院发展研究中心于2023年发布的一份调查和研究报告显示，截至2023年，中国新能源车电池的标准回收率小于25％。

长期机制仍然需要改善

该行业的标准化发展与政策支持密不可分。

2024年6月，工业和信息技术部举行了关于新能量汽车中废物电池的全面利用的研讨会，并就设计，生产，使用和维护，取消，取消和拆除电池，拆除，拆除和全面利用了电池，并指出下一步将是企业研究和专家研讨会，旨在加快改善长期机制以全面利用废物电池。

2024年8月，工业和信息技术部的节能和综合利用部修订并形成了“新能量汽车（2024 Edition）中废物电池全面利用的行业标准化条件”，并引起了公众意见。与“新能源车辆（201​​9版）中全面利用废物电池的行业标准条件”相比，新版本已全面完善，并且对“技术，设备和技术”的要求已更改为对的要求”。全面利用能力”，并进一步标准化了级联利用率企业和回收企业；同时，企业布局和项目站点选择，企业综合利用能力，级联产品和回收产品的质量，环境保护，生产安全和个人健康，社会责任和职业责任和职业教育以及企业的监督和管理层提出了明确的规范和标准。

“在中长期，我国家的锂，钴，镍和其他电池材料对国外都有很大的依赖。大力开发电池电池回收和利用行业对我国的资源战略安全和发展具有重要意义。循环经济。”杨林说，相关部门应该适当地是时候引入相关政策来促进退休电池的级联利用率并增加对级联利用技术的研究。

Liu Lili建议应加速相关标准系统的制定，并应改进现有的管理系统；应提高技术和管理水平，我国家在国际电力电池回收和利用行业中的地位应得到改善；应确保可以从源头获得电池，从而加快建立科学和有效的回收系统。标准化回收。

许多接受采访的专家说，电池的回收和利用所面临的问题需要多个方面的共同努力。我们应该通过政策指导，技术创新，建立完整的回收系统以及加强公司责任以及宣传和教育来逐步促进我国家的电池电池。回收行业正在健康发展。 （中国经济净记者杨Xiufeng和王Yueyue）