CES 2025：高通、英伟达领衔车载芯片革命，智能驾驶技术迎来新突破

CES 2025期间，高通展出了搭载Snapdragon Cockpit Extreme Edition平台和Snapdragon Ride Extreme Edition的演示车。英伟达此次推出了汽车和机器人两用芯片“雷神”，并表示将与丰田合作开发下一代自动驾驶技术。

在今年的CES上，也有不少中国汽车厂商和汽车芯片厂商参加。其中，有展示最新智能座舱和智能驾驶功能的，如极氪等，也有展示智能驾驶相关零部件的，如黑芝麻智能自主研发的高算力芯片、禾赛科技的高算力芯片等。 -高性能3D激光雷达等等。

英伟达的雷神芯片迟到了但还是到了

2022年9月，英伟达正式发布了新一代SoC芯片Thor。官方宣称其单芯片计算能力高达2000TOPS，是当前产品Orin的近8倍。

在今年的CES 2025上，NVIDIA宣布Thor正式进入量产阶段，算力提升至5000TOPS。 NVIDIA官方宣布，该芯片“无论是L4/L5自动驾驶所需的复杂计算，还是车内娱乐、智能座舱等功能，都能轻松做到。”

记者了解到，极氪科技将成为第一家“试用”雷神芯片的车企，并利用该芯片开发驾驶辅助系统，实现更精准的车辆和行人识别。据悉，该平台由极氪团队自主研发设计。拥有2倍超高算力和低功耗设计。首款量产原生自动驾驶汽车极氪RT将于2025年开始大规模交付。

丰田还将基于DRIVE AGX Orin平台打造下一代汽车平台，实现更高级别的智能驾驶功能。

自动驾驶技术公司 Aurora、大陆集团和 NVIDIA 宣布建立长期战略合作伙伴关系，计划大规模部署由 NVIDIA DRIVE 驱动的无人驾驶卡车。

除了上述企业外，理想汽车、比亚迪、奔驰、沃尔沃、小米也是Nvidia Thor的客户。值得注意的是，小鹏汽车和蔚来汽车已从此前的榜单中消失。

小鹏汽车P系列和G系列的产品经理曾在接受采访时表示，由于Thor芯片的推迟，小鹏P7+选择采用双Orin-X芯片配置。目前，小鹏汽车自主研发的图灵芯片已于去年8月下旬成功流片。小鹏汽车创始人、董事长何小鹏表示，该芯片专为L4级自动驾驶汽车设计，其AI算力接近三大​​主流智能驾驶芯片。级别方面，1个可实现L3+高端智能驾驶体验，2个可实现L4级自动驾驶体验。

蔚来自研芯片深机NX9031基于5nm，已率先搭载在蔚来行政旗舰轿车ET9上。该车型将于2025年3月交付。

比亚迪、东风汽车集团等传统车企也在积极开发或投资芯片行业。其产品线涵盖车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。

盘古智库高级研究员姜瀚在接受科创板日报记者采访时表示：“如果智能驾驶芯片供应紧张，将会影响汽车厂商的研发和生产计划”。

英特尔“押注”汽车解决方案

去年CES上，英特尔宣布进军汽车芯片领域，重点发力智能座舱芯片、有轨电车能源AI管理、开放式汽车芯片定制平台三大方向。

在今年的CES 2025上，英特尔推出了一套基于车载的技术平台，包括自适应控制单元ACU U310、B系列车载独立显卡，并在此基础上推出了人工智能技术和AI大模型软件、动力管理和区域化控制器解决方案。

英特尔表示，在电动汽车动力系统应用中，ACU U310支持更先进的算法解决方案，可以根据个人驾驶风格和路况自动调节电压和控制频率，降低车辆能耗，提高能源效率，增加动力传输系统能量恢复。

目前，英特尔已与Stellantis达成合作。其玛莎拉蒂团队全新Gen3 Evo一代FE电动方程式赛车将部署英特尔ACU芯片，以提高赛车在竞争激烈的赛车环境中的性能和效率。

此外，英特尔还宣布与亚马逊云计算平台AWS合作，通过AWS的虚拟设计环境为汽车制造商提供高效、灵活的云平台，用于开发、模拟和测试汽车系统和应用程序。

有投资者认为，英特尔近期业绩大幅下滑，陷入经营困境，希望加速其从纯粹的PC芯片供应商向综合汽车软硬件生态系统提供商的转型，以提振市场情绪。 “英特尔希望在CES 2025上发布一系列产品和解决方案，向全球投资者展示其转型的决心。”

国内展商中，黑芝麻智能在CES 2025上推出了华山A2000芯片系列和武当C1200系列芯片。前者不仅支持高端智能驾驶场景，还可以应用于实体智能、通用计算等多个领域；前者不仅支持高端智能驾驶场景，还可以应用于实体智能、通用计算等多个领域。后者侧重于多域集成和跨域计算，单芯片可以覆盖智能汽车内部的座舱、智能驾驶等多种功能。不同领域的需求。

中国企业资本联盟副理事长白文喜认为，一方面，随着自动驾驶技术的不断成熟和普及，智能驾驶的需求将会越来越大；另一方面，随着芯片技术的不断进步和创新，更多的芯片企业将有能力和条件进入这一领域。