2024年首批新能源车脱保期到来，车主面临换车还是换电池的抉择

到2024年，第一批新能源汽车陆续进入“过保期”，第一批新能源车主面临着是换车还是换电池的困境。如果你想更换旧电池，你将面临天价的费用。更换电池的费用甚至高于旧车的残值，成为很多车主的心病。

工信部等部委明确规定，从2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心关键零部件提供至少八年或12万公里的质保，正好是八年前。随着首批新能源汽车动力电池“服役”期满，动力电池“换电潮”即将到来。

这意味着，从今年开始，每年都会有一定数量的动力电池保修到期。保险数据显示，在报废高峰期，近两年将有超过1950万辆新能源汽车的电池质保时间超过八年。

“八年之痒”即将来临。退保后动辄几万、几十万的电池更换费用谁来承担？废旧动力电池去哪儿了？新的电池寿命标准能否满足时代的需求？这些才是近2000万块新能源汽车电池“退役”背后的真正问题。

天价电费下换电池的焦虑

动力电池的容量保持率会随着使用次数的增加而逐渐下降。市场普遍反馈，当电池容量下降到60%-80%时，电池可能已经无法满足新能源汽车的动力需求，不得不面临淘汰。

八年过去了，首批新能源汽车动力电池已经老化，逐渐无法满足行驶需求，正在密集进入电池更新换代期。然而，在这场新能源汽车的“保命之战”中，首先受到考验的就是不少车主的“钱包”。

业内人士告诉记者，动力电池是新能源汽车各零部件中单价最高的，约占整车成本的40%。更换一块动力电池的成本几乎等于甚至超过汽车的残值。

一位购买该车八年半的特斯拉Model S车主反映，更换电池的费用报价超过20万元。八年后，即便是残值较高的车型，目前的二手价格也不足16万元。 “更换电池比汽车本身还贵。”一位国产新能源车车主表示，八年质保期刚刚到期。 “更换电池的费用是汽车价格的一半。”原本一辆车的价格是16万元，现在更换电池需要8万元左右。

“这是一个很快就会出现的近期问题。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪指出，新能源汽车动力电池的质保期为八年。 2025年至2032年，新能源汽车保有量将接近2000万辆。当电池保修期满后，如果按平均8万元的价格更换电池，2000万消费者将要支付约1.6万亿元的费用。

超出保修期的费用往往高达数万至数十万，这让面临更换旧电池的新能源车主望而却步。

“现在新能源汽车市场选择很多，价格也不高，10万元的电池更换费就够买一辆新车了，或者付首付。”一家4S店的销售人员告诉记者，大多数车主在拿到报价后，都会开始考虑换车的选择。自费真正花几十万元去更换八年前购买的汽车电池的情况很少见。保修期过后，以旧换新是一种更划算的选择。

电池衰减的更换成本已经逼近一辆新车，第一批车主就被曝出高额账单，这也引发了一大批新能源车主的“电池更换焦虑”。

据记者不完全统计，目前市场上新能源汽车售后电池更换费用在5万元至23万元不等。极氪001更换电池的费用约为19.9万元，第三方二手车平台数据显示，目前该车在二手车市场的平均售价在17万元至23万元之间；比亚迪秦Plus的更换电池组价格约为5万元。售价在万元左右，目前该车纯电动版起售价为10.98万元，电池更换价格几乎相当于半辆汽车的价格。

基于消费者对续航的担忧以及不少潜在购车者对购买新能源汽车的担忧，一些车企推出了电池终身保修政策，为车主“覆盖”更换电池的费用，但他们也将转发相应的请求限制。

包括比亚迪、力理想、小鹏汽车在内的多家新能源车企提供的终身保修政策，通常要求首次车主不转让车辆、一年内行驶里程不超过3万公里、车辆不作为私家车使用。商用车，车辆为普通车。 4S店有维修等限制。

为了打破消费者的电池焦虑，一些新能源车主反映，这些条件限制了用车频率，增加了用户成本，尤其是“第一车主不转让”的附加条件，在一定程度上阻碍了用车成本。采用新能源汽车。二手市场上的汽车流通。

上述新能源汽车一旦流入二手市场并完成过户，则不再享有终身保修，且原车主的电池更换费用将转移至下一个车主。这也让二手车经销商和有相关购车需求的消费者更加谨慎。诸如“二手车的电池能用多久？”等担忧。 “随着电池的持续耗尽，续航里程缩水了多少？”以及“相关厂家能为消费者提供哪些保障政策？”二手车市场对新能源汽车的收藏也有更严格的要求。 。鉴于“三电”系统是收车时的重要检验指标，二手车市场对不符合标准的新能源汽车的拒绝，再次降低了残值的旧车。

“过保修期”已到，在换电池还是换车的困境下，中国汽车流通协会副会长王渡建议动力电池企业、整车厂、第三方检测机构、维修企业应共同打造新能源动力电池售后服务体系，保障消费者知情权，让消费者明明白白消费，促进新能源汽车健康发展。

长寿命电池什么时候可以用在汽车上？

据电动汽车研究机构Recurrent的报告显示，目前动力电池的成本正在快速下降。一个普通75kWh电池组的更换成本为3375美元（约合人民币24536元），相当于更换一台燃油车发动机的成本。

但关键是发动机的使用寿命约为15年，甚至可达20年，是动力电池寿命的两倍以上。即使更换成本降低到相同，由于电池损耗导致的“寿命短”，新能源汽车将比燃油车更早面临淘汰和更换，而电池寿命是核心点。

明年3月实施的国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规定》明确，随着汽车使用寿命的增加，动力电池的容量保持率低于40%，即当电池容量衰减超过60%，可能面临年检不合格。

“当务之急是解决电池续航问题。”在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌看来，过去几年，行业解决了充电效率、成本、充换电池便利性等问题，但电池续航的标准却没有得到提升。进一步完善它。目前，电池循环寿命低于车辆续驶里程，可达100万公里。但业界通常的电池循环寿命只能达到24万公里，电池日历寿命低于汽车用户的实际车辆寿命。

与近年来动力电池续驶里程的大幅提升以及能量补充系统的不断完善相比，电池续航标准始终是一个阻碍领域。动力电池的“老化”问题越来越明显，电池续航时间不能与整车一样长已成为消费者痛点。如何延长电池寿命是根本。

动力电池行业龙头宁德时代此前宣布，已积累慢衰减、人工SEI膜、补锂等长寿命电池核心技术。今年3月，宁德时代与蔚来汽车签署框架协议，提出长寿命电池解决方案，以实现动力电池使用15年、健康率达到85%的技术和运营目标。

与传统液态锂电池相比，今年走在前列的固态电池不仅在安全性和能量密度方面具有优势，而且循环寿命更长。

业内人士告诉记者，未来固态电池可以充放电2000次以上，仍能保持80%以上的容量，让新能源汽车拥有更长的生命周期。

目前，半固态电池已逐步搭载在汽车上。根据宁德时代、广汽集团、长安汽车等国内主流电池企业和整车厂公布的量产时间表，固态电池上车的时间大部分集中在2026年至2030年之间。

当长寿命电池装入汽车后，除了延长新能源汽车的使用寿命外，巨大的废旧电池的回收问题也将得到一定程度的缓解。

有机构预测，到2025年，我国退役动力电池量将达到82万吨，相当于数十万辆电动汽车的动力电池。 2028年后，动力电池退役量将超过260万吨。中国汽车工程学会预测，到2030年，动力电池退役量将达到350万吨。

大量的废旧电池去哪儿是一个棘手的问题。动力电池含有多种有害物质。随意处置废旧动力电池会造成环境污染和社会资源的极大浪费。尽管新能源动力电池回收产业潜力巨大，但尚未形成可持续发展模式。阶梯利用的标准化和一致性较差，在商业模式、行业监管、技术等方面仍存在挑战。

长寿命电池大规模引入汽车，可以延缓动力电池的报废时间，废旧动力电池的淘汰时间和规模也将相应“缩水”，从而进一步缓解动力电池的回收压力。

“八年之痒”导致了动力电池的“老化”以及相应问题的显现。企业对换电权的保障以及行业共建流通机制，可以在一定程度上缓解“退休潮”下用户的换电难题。焦虑，但本质上，长寿命动力电池的发展仍然是关键。