小米SU7交通事故敲响警钟：智能驾驶技术愿景与使用的鸿沟

就在“智能驾驶自主驾驶”成为行业共识时，小米SU7事故突然响起了现实的警钟 - 技术愿景与实施和使用之间的差距清晰可见。

在3月29日的22:44，小米SU7标准版本在Deshang Expressway的Chiqi部分驾驶时遇到了严重的交通事故。车上三人死了。

4月1日，随着“小米SU7高速碰撞和爆炸”的热门搜索，小米的股价下跌了6％以上，驱动了香港股票市场的自主驾驶行业跌落。

最后两个秒提示

在4月1日中午，小米公司发言人回应了“小米SU7高速公路上的碰撞和爆炸”事件：

根据初步的理解，车辆在事故发生前处于NOA智能辅助驾驶状态，并继续以116公里/小时的速度行驶，由于施工和维修，事件的道路段被障碍物封闭，并转向反向车道。向反向车道转移到反向车道上。车辆被检测到了障碍物，并继续驾驶速度，然后驱动了驾驶员，并驱动了车辆，并驱动了车辆，并进入了车辆，并进入了车辆。然后，车辆与隔离带中的水泥堆相撞。

当那天晚上的生与死的速度正是通过上述文字，很难恢复汽车中的场景。在提交给小米发布的警察的信息摘要中揭示了更多信息。

数据显示，碰撞发生前两秒钟，智能辅助驾驶发出了风险警告：“请注意，前方存在障碍”，并在发出减速请求时开始放慢速度。

事故发生前一秒钟，方向盘被手动接管。但是，以每小时近100码的速度，做任何补救措施为时已晚。一秒钟后，汽车撞到了水泥护栏。

关于驾驶员的身份，小米向警方提供的信息显示，事故发生前约16分钟，智能辅助驾驶发出了“轻度分心警报”。事故发生前约8分钟，智能辅助驾驶发出了交接警告提示，“请握住方向盘。”

智能驾驶行业中的一个人对电子公司记者表示了看法。他认为，此提示（警告）的时间确实很短，并且需要优化预先启动前的机制。事故发生之前，已经分心并保持警惕，表明所有者的驾驶状况存在问题。 Zhihua和提醒的干预一直在寻找平衡点，因为太多干预会给用户带来糟糕的体验。他认为，尽管技术优化，但对于用户来说，安全驾驶也至关重要。

智能驾驶安全受到质疑

这是因为驾驶员对智能驾驶系统过于信任，并且没有履行他注意注意的义务，还是智能驾驶系统不可靠，太晚以至于无法识别障碍？在互联网上，智能辅助驾驶是否安全安全，引起了广泛的辩论。

在这次事故中去世的卢在接受媒体采访时说，她曾经警告女儿她的技术现在并不完美，她不能盲目相信。她只有在打开它时就感到放松。 “她还驳斥了我，说有各种各样的巴西斯可以证明安全。”

近年来，由于智能辅助驾驶系统配备了新的能源车，因此对网络和论坛上智能辅助系统的安全性有许多数据证明和评论，例如“智能驾驶的事故发生率在人工驾驶的1/10范围内”，智能驾驶能力以及更多的智能驾驶驾驶，以及更加智能的驾驶，可以完全自动驾驶，这是一定的，一百分之一的人是一定的。但是，面对痛苦的现实，理论上的安全和实际安全再次引起了辩论。

“我认为技术总是需要发展和改进。我们正在做的是使其更合规，科学，并且与用户的行为习惯保持一致。”上述智能驾驶公司的人说。

谁将承担智能驾驶的责任？

当软件驱动到人们时，谁将负责任何事故？证券时报记者收集了许多新车公司的自主驾驶服务包的文件，并且所有这些都对自主驾驶责任做出了类似的解释：“此功能仍然是辅助驾驶的，并且驾驶员仍然负责驾驶安全性。在功能操作期间，您需要始终注意驾驶环境和道路状况，保持驾驶状态，维持驾驶状态，并确保安全旅行。”

根据自动驾驶阶段的分区，L1-L2自动驾驶称为“智能辅助驾驶”。该系统可以帮助人们在某些环境中执行自动驾驶任务，人们需要随时保持接管的状态；进入L3-L4阶段时，该系统可以实现自动驾驶，人们需要保持及时接管和处理特殊情况的能力。目前，我的国家尚未颁发L3许可证。

关键信息仍然缺乏

事故发生后，有消息称：“车锁没有被解锁，车门无法逃脱。”小米在4月1日的回应中没有提及此关键信息。

此外，没有更多有关电池正在撞击的爆炸的信息。根据2021年1月1日实施的GB38031“电池的安全电池安全要求”，它规定电池组或系统应提供热事件警报信号，即“ 5分钟的逃生时间”，在由单个电池的热量失控引起的热量扩散，从而造成乘客隔间的危险。

无论是在关键时刻无法打开的电子锁还是电池点燃，这是一个旧问题，在电车的安全性方面受到了质疑。为什么在国家标准检查期间可以通过这些问题，但实际上是不可避免的，值得思考。

该教训很痛苦，但也听起来很震惊。尽管前进的步伐不能因跌倒而停滞不前，但敬畏和审慎是稳定和长期发展的基石。

随附的：

在4月1日中午，小米发言人回应了“小米SU7高速公路上的碰撞和爆炸”事件。完整的响应如下：

在2025年3月29日的22:44，小米SU7标准版本在Deshang Expressway的Chiqi部分驾驶时遇到了严重的交通事故。我们深感遗憾。

根据初步的理解，该车辆在事故发生前处于NOA智能辅助驾驶状态，并继续以116公里/小时的速度驾驶。由于结构和维修，路障被用来关闭车道并将车道转移到对面的车道上。车辆发现障碍物后，它发出提醒并开始放慢速度。然后，驾驶员接管了车辆，进入人类驾驶状态，继续放慢脚步并控制车辆的转向。然后，车辆与隔离带中的水泥堆相撞。在碰撞之前，系统最终可以确认速度约为97 km/h。

碰撞后，我们立即联系了所有者，以发现非所有者本人正在开车。同时，紧急救援人员打电话给车辆上的乘客，并打电话给警察并致电120个紧急服务。

之后，警察立即到达现场，并进行了调查。同时，我们尽快成立了一支特殊团队，并于30日赶到汤林。在警察的指导下，我们积极与各种调查，证据收集和其他工作合作。 31日晚上，我们根据法律向警察提交了车辆驾驶数据和系统操作信息。我们将继续与警察完全合作，并严格遵循调查结果，以确保事件处理是开放和透明的。

同时，我们的特别团队还将在警察的许可和指导下与事故受害者的家属联系，并充分协助后果并提供支持和帮助。

我们将发布到目前为止已知并提交警察的信息，如下所示：

3月29日22:27:17 NOA被激活，车速为116公里/小时

3月29日在22:28:17警察的轻度分散注意力

3月29日，22:36:48 NOA发出警告，要摘下手，“请握住方向盘”

3月29日22:44:24 NOA发出风险警告：“请注意，未来存在障碍”，发出放缓的请求并开始放缓

3月29日，22:44:25 NOA被接管并进入了驾驶状态。方向盘在22.0625度转向左角，制动踏板的开口为31％。

3月29日在22:44:26，方向盘以1.0625度转向右角，刹车踏板开口为38％。

3月29日，22：44：26-28，车辆与水泥护栏相撞

3月29日在22:44:28 Ecall触发

3月29日在22:44:39，汽车终端Ecall已连接，确认事故并打电话给警察，并致电120个紧急服务。

3月29日在22:45:06与所有者联系，以确认所有者没有开车

3月29日在22:47:15成功部署120

3月29日大约23:00到达现场