新能源汽车产业发展成效显著，但充电桩建设仍面临诸多难题

然而，在现实生活中，充电桩的建设速度远不及电动汽车的增长速度。 “僵尸堆”、“垃圾堆”、充电桩利用率低等问题长期存在。此外，还存在充电桩铺设难、寻找难、电桩无人维护、无人管理、停车场桩少车多、排队取车等问题需要解决。充电高峰时段较长，老旧小区充电设备安装情况。

充电桩短缺确实是一个长期存在的问题。那么为什么不改变你的想法呢？从“车找桩”到“桩找车”，这样充电是不是方便多了？北京市海淀区小南庄社区的人们也这么认为。

让充电桩“行走”

近日，小南社区率先试点“智能移动充电车”，让充电桩“可步行”，成功解决新能源汽车充电难问题，为居民带来绿色、灵活、安全的智能充电服务。

1.扫描二维码解锁移动充电车

2.手动移至充电车处，将充电枪插入车体

3. 扫描二维码可选择按时间充电或按电量充电的充电方式。

4. 确认通讯并开始充电

5. 大约一个小时后完成充电

6. 拔出充电枪

7.扫描二维码支付

智能移动充电车完成了完整的工作流程。

很难想象，一个多月前，北京市海淀区小南庄社区的居民还在为汽车充电难而烦恼。

小南庄社区始建于1993年，是一个典型的老旧社区。目前，新能源汽车保有量已超过50辆。社区党委书记刘春英告诉中国之声，由于社区采用高压自管电，社区车库内的电容基本饱和，供电局无法再安装充电桩。随着社区新能源汽车保有量的增加，可供新能源汽车使用的充电站也越来越多。电桩供大于求，导致新能源汽车充电困难。

刘春英：2021年起，有关部门不再在社区新增充电桩。一是电容已经达到极限，二是我们小区有高压自管电，供电部门没有权限在小区内增设充电桩。导致新能源汽车的新车主没有地方充电，可能不得不去周边的一些设施充电。

为尽快解决居民“充电难”问题，社区尝试利用潮汐停车场满足居民用电需求。但由于空间和电力供应有限，无法安装充电桩，计划未能实现。在扩展站点变得不可行后，社区转而采用电容器解决方案扩展，但最终失败了。刘春英坦言，社区随后动员居民、社区骨干队伍、物业、静态交通、停车自管会等多个主体共同讨论解决。

刘春英：其实有很多困难。如果到处碰壁，就解决不了充电问题。下午有姐姐问我协调充电桩的事。即使有停车位，也不一定能安装充电桩。

最终，在海淀区城管委、海淀街道办事处的帮助下，决定与首钢城市交通控股有限公司合作开展智能移动充电车试点项目，引进“智能移动充电车”解决“充电难”问题。今年10月中旬，两辆外观精美的“智能移动充电车”正式在社区投入使用。两辆移动充电车均为快充设备，容量为46千瓦时，平均1小时即可为新能源汽车充满电。车头有充电线和连接器，后部安装有液晶屏。不使用时，可以停在小区西门空地，不影响使用。占用社区停车位。

刘春英介绍，目前移动充电车的使用是基于集团内部的预约系统，每天为2至3名车主提供充电服务。该群的主要功能是方便车主预约，腾出时间。据了解，该团伙可能有10余人。同一物业服务多个小区，缓解了小南庄地区充电难的问题。

首钢城市交通控股有限公司技术研发部负责人常一龙表示，小南庄社区是首批推出“智能移动充电车”的社区之一。试运营以来，解决了老小区充电难的痛点，获得了居民的好评。

常益龙：是第一个适合老旧社区复杂场景的产品。老小区停车位规划比较多，当时这个小区的建设没有什么特殊的规定，所以我们选择了人工辅助的方式。操作汽车。它的操作也非常简单，类似于我们骑电动自行车的方式。它有一个车把和一个小油门。一旦你扭动手柄，里面就有一个助力电机，你就可以驾驶汽车了。除了小南庄之外，我们还在周边的一些社区投放了一些产品，包括鼓楼的一些巷子。从安全性和适应性的角度来看，用人来控制汽车是目前比较快速的产品上线和部署方式。

常义龙表示，移动充电车在老旧社区的成功落地，也为更多社区提供了高效、便捷的充电解决方案。他们陆续进行了市场调研，发现北京、上海、广州、深圳等许多大城市新能源汽车的普及程度不断提高，人们的充电需求也在不断增加。该公司还专注于移动充电产品。固定充电桩可能是目前老百姓的主流需求，但移动充电车可能是特殊场景下特殊需求的特殊补充，尤其是像小南庄小区这样的老小区，问题很多。普遍存在的问题是配电设施电力容量有限，临时变压器无法扩容。但人们仍然有充电需求。此时移动充电车产品的特点就非常符合社会的痛点。

中国人民大学公共管理学院教授王从虎表示，国家提倡低碳行为和绿色文明。如何让更多的人响应国家政策，需要落实一些具体措施来有效解决问题。

王从虎：要有措施落实配套措施，让更多人安心购买、使用电动汽车。政府一直提倡我们响应人民的呼声。我们的社区、我们的基层街道办事处、包括我们的物业管理等基层组织，都是真正从人民群众的需要出发的。这是服务型政府的典型表现，也是办实事能力的重要体现。

常义龙透露，未来，在现有设备落地的基础上，将逐步开发降低人工成本的移动充电车。未来我们希望尽可能减少人为干预，降低一些人工成本。过去一个月的充电数据也已汇总。充电范围从20%到80%不等，车主收费更高。而且在运行期间，一些新能源汽车电池也会有自己的保护，比如90%到95%，会有一些限流，以保证电池的寿命。

王从虎提出，从“车找桩”到“栈找车”的转变，是数字化时代智能化转型的解决方案。更多的设备和更少的人徘徊可能会成为未来的趋势。

王从虎：让智能物多出行，让人们少出行。我们过去常说，电子时代，我们让数据出行更多，人们出行更少。所以在数字时代，人工智能和AI产品将会更多地出行。 ，这样人们就可以少逃跑。我想以后肯定会有很大的需求，而且也可以到处推广。 （来源：央视新闻客户端）