极越归属权争议：百度与吉利联合声明回应破产危机，保障员工与用户权益

要点

吉月是谁的？这个问题让员工和供应商感到困惑；

夏一平声称，吉粤80%的话语权都在百度，而供应商则认为吉粤只是一家销售公司，技术和生产分别在吉都和吉利。

百度表示，“由于行业竞争格局发生巨大变化，既定业务计划无法实施”，这意味着其造车战略或告终；

百度或将进一步整合L2+、L4业务团队，加大对“胡萝卜跑”的押注。

12月13日晚间，百度与吉利汽车联合发表声明称，将“积极协助极度管理层妥善处理相关事宜”。其中包括承诺解决员工社保缴纳、离职员工善后事宜、用户车辆正常使用、售后服务等。以及保养等事宜。

这一声明意在回应围绕吉悦突然“破产”事件日益加剧的舆论危机和各方权益纠纷。起因是，12月11日，极岳汽车CEO夏一平突然向员工发出内部信，声称公司正在进入“创业2.0阶段”。信中充满了鼓励，但内部员工表示，公司随后召开会议“就地解散”。员工获得的条件是：如果在12月16日之前辞职，将获得N+1补偿，但要到2025年2月15日才能支付，且不保证；如果12月16日之前不离开，就没有N+1补偿，没有工资或社保。同时，无论员工是否在12月16日之前离职，11月和12月的社保缴款都不会缴纳。

由于突然解散和不合理的薪酬方案，12月12日，多名吉悦员工进入公司位于上海安亭的办公室，再也没有出来。吉悦公司门口的员工告诉第一财经记者《新皮质》，他们有员工代表在办公室与夏一平协商，已就11月社保缴纳事宜达成一致，目前还在协商社保和N+1赔偿事宜十二月。夏一平本人自12月12日进入公司以来一直没有被释放，双方已经对峙了24个多小时。

吉悦的突然破产让很多人感到意外。三个月前的9月10日，其刚刚举行了第二款车型极岳07的发布会，百度创始人李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群、蔚来创始人李斌均出席。新闻发布会。吉利董事长李书福并未到场，但录制了视频祝福。几个月来，极岳CEO夏一平一直在直播间努力卖车。

然而，几个月前，社交媒体上就传出了吉悦可能破产的消息。迹象之一是为吉悦代工的吉利汽车停止了该品牌的生产。

一个广为流传的说法是，百度在10月份派人到吉悦汽车审计账目，发现该公司管理层尤其是夏一平存在腐败行为，还存在70亿元的巨额债务。因此，决定停止原计划的30亿元新增贷款。投资。据第一财经记者《新皮质》获得的信息，这些债务主要是拖欠吉利汽车制造成本，其余为应付供应商账款。第一财经网“新皮质”从供应商维权团体获得的欠款实时统计显示，欠款总额已超过8亿元。而他们目前并不在百度和吉利联合声明中想要“解决”的人名单中。

谁的极端？

极约的前身是百度与吉利汽车联合推出的“极度”。 2023年8月更名后，双方合作目标转向吉悦品牌汽车的开发和销售。名义上，吉利持有合资公司65%的股份，百度持有剩余的35%。 2023年10月，极岳推出首款车型极岳01，目前拥有约15000名车主。

但夏一平声称，吉月的发言80%都在百度，但百度没有人接听他的电话。一位吉悦供应商告诉第一财经记者，吉悦汽车背后有三个角色。吉度负责提供技术和财务支持，吉利负责造车，吉悦负责销售。吉都由百度100%持有。

上述供应商看到12月13日晚间百度和吉利发布的联合声明，其中没有提及如何解决供应商的问题，这让他们感到失望。目前，昨晚深夜，吉利杨学良（注：杨学良为吉利控股集团高级副总裁、新闻发言人）接待了上访车主，并承诺说实话。即使在自动驾驶方面，我们仍然需要与百度协商。”一位供应商称，12月14日是日本名字。另一位供应商提供信息：“现在的希望在吉利，百度已经失败了。夏一平当着车友的面给百度打电话，百度说与我们无关。”

其中很多供应商已经在吉悦公司门口等了一天了，一直没能进入公司。他们认为自己应该像吉悦员工一样组织起来，派出代表与公司谈判，否则公司清算时就没有资产可以清算。在他们眼里，吉悦只是一家销售公司。

表面上看，吉悦只是又一家销量不佳、现金流危机、管理问题重重的新能源车企。但姬月的失败不仅仅是它自己的失败。

无论是作为夏一平所说的“极乐80%话语权”的所有者，还是供应商眼中的极乐真正的支付者，百度一直在努力削弱自己在该项目中的影响力。 12月13日晚，百度在联合声明中表示，“吉悦汽车由吉利工厂生产，并授权吉度独家运营”。百度和吉利均为股东。联合声明中，百度的名字写在吉利的前面，显示出“吉利”的名字，但在其官方新闻稿中，吉利的名字始终出现在百度之前。

吉悦汽车的入口已被接管，车主和供应商均不允许进入。

事实上，在2023年8月之前，极岳汽车仍名为极度汽车，而极度是百度在2021年高调宣布的造车项目，名字的意思是“百度AI能力的顶峰”。据公开报道，这个名字最初是由百度AI选择的。

直到现在，吉悦汽车安亭总部门前的招牌仍然是紫色。在这个总部门口，第一财经《新皮质》听到了两种意见。一是如果夏一平辞职，百度可能会继续投资。 12月13日下午，有关吉月“复活”的消息也不断从社交媒体上泄露。此事曾被报道，但后来被一些人否认。一位供应商告诉第一财经记者《新皮质》，即使吉岳继续造车，他也不会跟风。目前，他还没有收到100万元的债务。 “（这个行业）有很多新能源汽车供应商连续倒闭，这说明这个行业没有公信力。”另一位供应商表示。拖欠货款最多的供应商来自宁波，金额为3858万元。

相反的理论是，百度将彻底放弃极岳，这也意味着百度将停止造车。 12月13日晚间的联合声明中写道，“由于行业竞争格局发生巨大变化，既定的业务计划无法实施”，也佐证了这一说法。

极读被百度寄予厚望

极度是百度在2021年1月宣布的高调造车项目。当时，百度在其官方社交账号上以“是的，百度正在造车”为标题宣布了这一消息。随后，李彦宏在当年2月的财报电话会议上表示：“我们希望通过打造自己的汽车，能够尽快将先进的智能驾驶技术推向市场，给用户带来最好的体验。”

百度宣布2021年造车时发布的官方消息。

百度正式宣布停产的前一年，特斯拉2020年国产Model 3上市，全年累计交付13.7万辆，成为当年中国新能源汽车销量冠军；理想和小鹏汽车也已在美国股市上市。截至2020年底，股价涨幅超过80%，蔚来市值从39亿美元飙升至765亿美元，增长18倍。

大量互联网企业将2021年视为加入新能源市场的最后窗口。 2020年11月，阿里巴巴与上汽集团宣布合作，共同推出汽车品牌“智际”。 2021年3月，小米也正式宣布造车。雷军声称，中国新能源汽车最终可能只有5张“终极门票”，小米将获得最后一张。

百度正式宣布造车的时间和投资自动驾驶的时间早于小米。 2013年，百度开始投资自动驾驶领域，并于当年启动了无人驾驶汽车项目。 2017年，陆奇从硅谷归来后加入百度，整合自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）和车联网业务，组建百度智能驾驶集团（IDG）。自动驾驶已提升至集团战略层面。当年4月，百度启动阿波罗计划，为汽车行业合作伙伴提供从软件到硬件的自动驾驶解决方案。

Apollo计划的发布，意味着百度开始寻求将其每年超过100亿元人民币的自动驾驶技术投资变现，其主要模式是成为L2+市场的Tier 1供应商——这就是“百度”内”模型。用李彦宏的话说，百度要成为“自动驾驶领域的Android”。但2017年前后，智能驾驶并不是车企的关键需求，电池才是。

通往B的道路并不顺利。百度尝试转向G，推出车路协同业务。主要在道路尽头安装设备，将实时交通状况更新为高精度地图。 2019年底，百度智能驾驶事业群（IDG）缩减了L2+团队，并入L4。同时，将车路协同业务团队升级为智能交通事业部。

2018年，李彦宏在接受媒体采访时也曾表示：“我们只做自己最擅长的自动驾驶技术的研发，不会自己造汽车。”然而，在代表百度内部模式的Apollo计划进展受挫后，百度改变了主意。吉都就是这一变化的直接结果。

起步比小米早，但不如小米成功

然而，制造汽车并不容易。百度控股的吉都汽车首先陷入生产资质困境。 2022年2月，工信部提出要求，新能源代工模式下的委托方和受托方均须具备生产资质。百度作为极都汽车第一大股东，并不具备生产新能源汽车的资质。百度别无选择，只能将汽车制造的领导地位交给吉利——至少名义上如此。

2022年6月，百度回购了吉利持有的吉都汽车全部股份。之后，双方再投资成立汽车制造公司新实体——吉悦汽车，其中百度持股35%，吉利持股65%。这意味着百度造车的性质发生了变化。从一开始就积极推动的“百度造车”，又回到了类似于华为内部模式的“百度内部”模式。

2023年10月，极岳首款汽车极岳01上市，但并未在市场上引起任何水花。一位吉悦车主告诉第一财经记者《新皮质》，吉悦汽车的技术还不错，性价比很高。其他品牌同等配置至少要贵5万元。然而，吉悦在品牌定位和营销方面存在问题。

该车的外观信息显示，这是一款吉利品牌的汽车。

极阅01的前身极读ROBO-01，是伴随着李彦宏的“汽车机器人”理念和百度的品牌影响力而诞生的。但在这款车上市前两个月，极度汽车突然变身极悦汽车。整车的设计虽然保持了极度原有的先进元素：无门把手、屏移、U型方向盘、单踏板等，也激进地采用了纯视觉方案，但车身上清晰的标识是“ “吉利汽车”有四个字，但没有任何视觉线索表明这款车与百度有关。

“车是好车，汽车爱好者群里骂声一片，但没有人骂车。”上述供应商表示。

品牌价值的积累需要时间。而且，作为后来者，吉悦01刚进入市场就赶上了价格战。上市时，极悦01的指导价为24.99万元至33.99万元。官方宣布同时打造、几乎同时发布的小米SU7售价将为21.59万-29.99万元。 2024年1月和2月，极悦01分别仅售出200多辆和100多辆。直到11月，其出货量仅攀升至2485台，而小米同期销量是其10倍。小米SU7一炮而红，很多人甚至直到极阅倒闭才知道这个品牌，也不太清楚它与百度的关系。

都在L4吗？

关于百度自动驾驶的下一步，有消息称，百度可能会进一步整合其L2+和L4业务团队。目前，百度L2+业务主要包括智能座舱、智能驾驶和智能地图三大板块，其中包括服务极岳的技术团队。 L4的主要降落方式是Robotaxi胡萝卜跑。

2023年下半年以来，L2+业务核心人员褚瑞松、苏坦、郭阳相继离开百度。褚瑞松加入亚马逊云技术（AWS）后，多位前百度IDG高管加入褚瑞松的新团队，其中包括原IDG智能舱业务部及配送中心总经理王波、原下属赵瑞松等。伊。在亚马逊云技术，赵毅的职位是AWS汽车行业线负责人。

事实上，百度目前的L4团队是L3和L4的合并。 2019年，百度智能汽车事业部（L3）的技术和业务剥离，技术并入自动驾驶事业部（L4），业务团队保留。合并后的自动驾驶事业部（ADT）由自动驾驶技术部（L4）、智能汽车事业部（L2+）、智能驾驶地图事业部三部分组成。

更激进的消息称，百度可能会完全放弃L2+，只保留L4。因为在L2+对应的“百度内部”模式下，目前几乎没有公开的客户。 2022年，百度正式宣布与比亚迪合作，将采用百度Apollo智能驾驶系统和驾驶停车一体化解决方案。但仅仅一年后，比亚迪就退出了与百度的合作，开始研发自己的自动驾驶系统。今年8月，比亚迪与华为接洽智能驾驶合作，从“百度inside”转向“华为inside”。

骆博快跑的Robotaxi模式现在是百度自动驾驶最后的希望。现任百度智能驾驶事业群（IDG）负责人王云鹏是萝卜快跑的发起人。他在今年4月的一封公司内部信中表示，“经过1亿公里的测试和运营，（萝卜快跑）的下一个目标是收入1亿、利润1亿。”

百度2024年第三季度财报显示，截至10月28日，络博快跑向大众提供的自驾出行服务订单总数已超过800万。 10月份，完全无人驾驶汽车的比例升至80%。第三季度，全自动驾驶订单占全国订单总量的70%以上。近日，络博快跑还获得了香港首张自动驾驶汽车驾驶执照，这意味着络博快跑的自动驾驶车辆可以在香港特定区域进行测试。