华为Mate品牌盛典揭幕尊界S800新车，预售价百万级豪华体验

11月26日，华为举行Mate品牌盛典。余承东与江淮汽车董事长项兴初共同揭晓全新尊杰车型。首款车型尊杰S800首发并开启预售。

据介绍，新车预售价为100万至150万元，意向定金为2万元。这是鸿蒙智行联合江淮汽车销售的首款售价超过百万元的车型。

余承东介绍，尊捷S800的长宽高分别为5480毫米、200毫米、1536毫米，轴距达到3379毫米。他强调，尊爵的车内空间远远超过轴距，而这只是尊爵奢华的开始。 。由于是新车首秀加预售，尊杰的内饰、智能、动能等更多细节尚未公布。余承东表示，这些会在明年上市时公布。

向星初对新车充满信心和感慨。他坦言，尊杰S800是双方深度合作的超豪华平台上的首款产品。为此，江淮汽车将所有优质资源都交给了尊杰，“尊杰的产品研发、生产制造、品质交付、服务保障等都是顶级项目，江淮汽车将在最高层面上推动。”

尊杰的诞生似乎想要改写百万级豪华车市场以燃油车为主的格局。

目前市场上，60万元及以上豪华车市场几乎以燃油车为主。宝马、奥迪、奔驰、劳斯莱斯等都在百万级市场有计划。随着中国新能源的快速发展，这些豪华甚至超豪华品牌也开始向新能源汽车转型，比如宝马7系新能源汽车和迈巴赫S级新能源汽车。但由于技术和智能化的欠缺，这些百万级新能源汽车并没有引起市场波动。

超豪华品牌路特斯CEO冯庆峰曾表示，超豪华用户群体比较特殊。目前超豪华新能源汽车与汽油车差距并不明显。在动力和智能方面，超豪华新能源汽车无法体现其特点。差异化，这个市场需要通过智能化创造拐点。 “当超豪华汽车的智能化能够全面改变驾驶体验时，拐点就会出现。”

尊杰的要求显然不小。在华为的赋能下，尊杰S800成为超豪华细分市场中为数不多的具有突出智能特性的机型之一。

据悉，该车预计将于明年上半年正式上市。届时，除了传统超豪华车外，蔚来ET9、莲花Eletre等新能源车型将成为其竞争对手。但它能否重塑超奢华呢？汽车市场格局仍需考验。

孙晚秋 摄

“四界”齐聚

汽车行业刚诞生时，华为造车就成为汽车行业的热门话题。尽管华为CEO任正非一再强调公司不会造车，并签署了多年不造车协议，但华为进军汽车行业已经是众所周知。 ”。

今年1月，为了更顺利地拓展汽车业务，华为将“汽车BU”独立出来，正式成立智能汽车子公司深圳市银网智能科技有限公司（以下简称“银网”）。华为的“汽车制造”也已经开始。新的篇章。

华为轮值董事长徐直军表示：“目前，基于在信息通信技术领域的深厚积累，华为已逐渐形成共识：聚焦‘三智’——智能座舱、智能驾驶、智能驾驶。汽车控制，从最早建立车联网实验室，到智能汽车解决方案BU，再到现在银网的成立，华为一直在朝这个方向努力。”

目前，银网已投入研发费用超过400亿元，拥有智能驾驶软件工程师4000余人。徐直军透露，最困难时期我们每年亏损超过80亿元，但通过努力，今年可以实现盈利。

今年，华为在汽车行业的“朋友”正在迅速扩大。鸿蒙智行的产品已拓展至“四大境界”，包括文界、智界、香界、尊界。前不久刚刚结束的广州车展，成为“四大境界”同台亮相的首个车展。

具体来说，在华为的帮助下，大力士依靠文杰，在两年内扭亏为盈。子公司文杰旗下新款文杰M7累计订单已超过30万台，售价超过50万元的文杰M9上市11个月累计订单超过18万台。从单月数据来看，高价位的文杰M9在10月份的销量为1.66万辆，超越M7的1.58万辆，成为新的销售主力。

与奇瑞合作的智捷，新车智捷R7上市后，整体销量迅速上升，自9月份上市以来，累计销量超过4.2万辆。

祥杰是北汽集团与华为联合开发的高端品牌。其享捷S9售价为39.98万元至44.98万元。上线后，余承东在微信朋友圈发文称，上线72小时内销量突破4800辆。需要注意的是，继9月份车辆交付量突破2000辆之后，10月份则不足900辆。

此外，长安、广汽、比亚迪等车企也逐渐加入华为的“朋友圈”。通过华为的赋能，艾维塔11、方宝8等新机型获得了极大的人气。

随着尊杰新车的首发，江淮汽车能否抓住华为带来的流量还不得而知。

左宇 摄

江淮欲靠华为“翻身”

在拥抱华为之前，江淮汽车的经营状况多年来一直处于低谷。尤其是前董事长安进接任期间，其表现更是让市场担忧。

2017年至2021年，江淮汽车年销量保持不变，五年平均年销量仅为47.2万辆。与此同时，营收也随着销量的下滑而开始下滑，2018年出现了净亏损。

值得注意的是，2017年以来，江淮汽车非净利润由正转负，并持续至今。 2017年至2023年，江淮汽车实现非净利润分别为-9300万元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元、-27.95亿元、-17.18亿元，累计损失。超过110亿元。

今年三季报发布后，江淮汽车前三季度营收322.71亿元，同比下降5.02%；归属于母公司净利润6.25亿元，同比增长239.86%。该指标的飙升与公司的非经常性损益有关。江淮资产处置收入达5.8亿元，扣除非盈利项目后的净利润仍呈现亏损-2.31亿元。

营收下降与江淮汽车今年销量不佳有关。产销报告显示，江淮汽车前10个月累计销量34.52万辆，同比下降6.28%。其中，乘用车累计销量14.46万辆，同比下降17.2%；商用车累计销售20.06万辆，同比增长3.6%；同样实现小幅增长的是新能源乘用车，销量2.5万辆，同比增长0.12%，但增速远慢于整个市场。前10个月，新能源汽车销量同比增长33.9%至975万辆。

江淮汽车也在智能新能源方向加速转型升级。前三季度，公司研发费用达12.37亿元，同比增长5.56%。这部分费用大部分用于新车、新技术、新平台的研发。

今年3月，《江淮汽车年产20万辆中高端智能纯电动乘用车建设项目环境影响报告》显示，江淮汽车已打造DE和X6两个纯电动平台。 DE平台满足国内经济需求和改善的市场需求，产品涵盖轿车、SUV和MPV车型。

其中，X6平台是全新豪华新能源平台，由华为智能技术赋能，覆盖B级至D级车型级别，这款尊杰品牌车型就是源自该平台。

事实上，江淮汽车与华为的首次合作是MPV。今年4月，江淮瑞风与华为联合打造了首款搭载华为车载系统的国产MPV——江淮瑞风RF8鸿蒙版，售价20.99万-25.99万元。但由于“华含量”较低，且品牌知名度一般，销售业绩较差。上市以来平均月销量仅为300台。

此次深度绑定华为，江淮汽车既想依托尊杰实现公司产品矩阵的突破，也想凭借品牌影响力打动消费者。然而，赢得超豪华市场份额并不容易。江淮汽车和华为还有很长的路要走。