小米SU7汽车3月29日事故遇难三人：电池非宁德时代及相关疑问和雷军回应

4月2日，一位投资者询问Interactive：3月29日发生事故的小米SU7汽车是否使用了公司的电池？为此，CATL回答：这不是我们的电池。

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Zhihua响应及时吗？为什么车辆燃烧？车门锁定了吗？小米su7造成了三个死亡和三个问题

3月29日晚上，在Anhui Expressway的小米SU7车祸发生了一场事故，杀死了三人。

4月1日，汤吉大学汽车学院教授朱尚，汽车安全技术研究所主任在接受论文记者采访时说：“这些问题尚未在小米的汽车燃烧事故中得到回答。”

After a day of public opinion fermented, at 22:19 on April 1, few Xiaomi founder Lei Jun, who had not updated his Weibo for more than 24 hours, responded, "I felt very heavy in this accident on the evening of the 29th. The unfortunate death of three young girls is an unbearable grief to their family, friends, and even each of us. On behalf of Xiaomi, I express my deepest condolences and extend my sincere condolences给家人。”

“在这一点上，我觉得我不应该再等了。我必须站起来代表小米：无论发生什么情况，小米都不会避免。我们将继续与警察调查，跟进此事的进展，并尽力应对家人和社会问题。”李朱朱说。

受害者之一卢（Luo）在第1个下午接受《彭佩新闻报道》（Pengpai News Reporter）的采访时说，根据小米现有的公开声明，无法解释为什么不能打开车门，车辆和水泥护栏在碰撞后发生碰撞，以及为什么智能驾驶时间只有2秒的时间，这似乎是2秒钟，而这似乎是2秒钟，而这是远离驾驶的。 “我的要求是澄清事项的真相。”

1日晚上，小米Auto正式发表了一篇文章，以回应六个主要问题，包括为什么他们没有与家人联系，为什么大火爆发，是否将车辆拉回北京以及是否锁定了门。在回应中，小米反复强调“事故中的车辆尚未联系”。

在外界的眼中，这似乎是自小米汽车发行以来最大的危机。对于小米汽车而言，它会成为“最黑暗的时刻”？

智能驾驶系统是否及时响应？

从时间表来看，这场3月29日晚上发生的车祸直到三天后4月1日才开始被公众注意到。

4月1日，互联网上发行的聊天记录显示，一个网民在3月31日晚上说，小米Su7发生了车祸并在Anhui高速公路上烧毁，导致所有三个女孩，包括他的女友在内，被杀。他询问小米齐居，门被锁定，事故发生后无法及时打开，说小米事故发生后没有与家人联系。

小米在4月1日中午发表声明说，事故发生前，该车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，并继续以116公里/小时的速度驾驶。由于结构和维修，路障被用来关闭车道并将车道转移到对面的车道上。车辆发现障碍物后，它发出提醒并开始放慢速度。然后，驾驶员接管了车辆，进入人类驾驶状态，继续放慢脚步并控制车辆的转向。然后，车辆与隔离带中的水泥堆相撞。在碰撞之前，系统最终可以确认速度约为97 km/h。

根据小米发布的摘要信息，“ NOA发布了风险警告，只需2-3秒，请注意，您面前存在障碍物“与水泥护栏相撞”。

智能驾驶系统的响应时间是此事故的重点之一。

“当您发现风险并何时发出警报提示是整个行业中智能驾驶系统的标准。”朱奇（Zhu Xichan）说，根据小米发布的摘要信息，“ NOA发行风险警告，请注意前方的障碍”到“车辆与水泥护栏相撞”，仅需2-3秒，在这么短的时间内，用户没有足够的反应时间来应对。

Zhu Xichan told reporters that according to the existing information, the victims at that time adopted operations such as emergency cancellation of smart driving and quick turn on the steering wheel, but the brake pedal was only about 30%, and they did not brake completely, so they did not slow down sufficiently, hitting the guardrail at an astonishing speed of nearly 100km/h, causing a tragedy.

“总的来说，警报还不够及时，反应时间不足。车辆的DMS检测到驾驶员很长一段时间会分散注意力。如果两个以上的提醒仍然无效，则驾驶员应停止使用NOA功能。通过这种惩罚性措施，驾驶员应避免使用辅助驾驶系统作为自动驾驶系统，驾驶员将驾驶员避免使用自动驾驶系统。”朱徐（Zhu Xichan）认为，面对当时情况，驾驶员是否可以采取恐慌中最合理的紧急响应措施也至关重要。

从整个行业的角度来看，智能驾驶仍处于早期阶段，仍处于L2级别（辅助驾驶）。该车辆具有一些自动化功能，例如自适应巡航控制和保持帮助，但是驾驶员仍然需要始终保持警惕，并随时准备接管车辆的控制。

根据小米SU7用户手册，智能驾驶功能是辅助驾驶系统，驾驶员必须始终保持对车辆的控制。该系统无法取代人类的判断，驾驶员应承担事故的责任。

小米官员在1日晚上回应，由于建筑和维修，路障被用来关闭车道并将车道转移到对面的车道上。事故发生前，该车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，并继续以116公里/小时的速度驾驶。车辆发现障碍物后，它发出了提醒并开始放慢速度。然后，驾驶员接管了车辆，进入人类驾驶状态，继续放慢速度并控制车辆的转向，然后车辆与隔离带的水泥堆相撞。碰撞之前，系统最终可以确认速度约为97 km/h。

为什么发生燃烧？

另一个核心重点是对小米汽车的猛烈燃烧。

朱昌告诉纸记者，这应该是因为世界各地的电动汽车仍然是液体电解质的锂电池。阴极和阳极必须用隔膜分离，否则将发生短路。挤压和刺穿时，膜片将破裂，内部短路将立即着火。

“到目前为止，所有锂电池的所有问题都是一个问题，更不用说它们以每小时近100公里的速度侧面撞到圆柱。其他品牌的车辆对这种情况并不能免疫。”朱白承认。

根据公共信息，小米SU7的标准版本配备了73.6KWH磷酸铁电池。自2024年6月以来，它采用了双供应商系统，分别由BYD和CATL提供。小米SU7使用的锂电池已经是领先的国际电池供应商的产物。

小米汽车在1日晚上说，根据当前已知情况，只能确定事故车辆中的大火不是互联网上传闻的“自发燃烧”。据推测，这是由于在隔离带中猛烈撞击水泥堆后对整个车辆系统的严重损坏造成的。 “我们尚未接触事故车辆，目前我们无法进行进一步的深入分析。”

此前，根据小米的官方网站，小米的整个汽车采用了新的CTB电池电池反演技术，在极端情况下，该技术可以迅速向下释放能量，并确保最大程度的机组人员的安全性。根据说明，该电池具有3层顶部支撑，3层侧面冲击保护和8层底部保护结构。共有14层铁杆物理保护可以抵抗高达1000°C的高温。 “就电池结构安全性而言，最难处理的是侧面撞击和底部刮擦。小米CTB集成电池技术总共具有14层硬核物理保护。在面对2次负载振动的最严格的叠加测试后，它仍然可以完成IP6K9K的密封测试，3.6次，3.6次影响，这是3.6次，这是48次，以及48倍的效果。”

车门锁定了吗？

事故的另一个重点是撞车后门是否会自动锁定，以及是否可以打开外部。

小米汽车还在1日晚上的正式回应中说：“我们尚未在事故中与车辆联系，无法分析事故发生期间是否可以打开门。目前，目前尚无确切的结论，就事故发生期间是否可以打开门。”

事故发生后，门锁定在新的能源车辆中是否正常？

朱·徐（Zhu Xichan）分析说，通常，当车辆遇到侧面碰撞，导致安全气囊点燃时，安全气囊控制装置（SRS ECU）将与Airbag点火命令同时发送解锁命令，并通过CAN BUS将Unlocking命令发送到门控制单元。目前，如果12V低压电路保持正常，则在碰撞后约500-600毫秒后将其锁定在大约500-600毫秒后解锁。

解锁失败的原因可能有两个：第一个是在底部刮擦或非结构性碰撞中，如果没有点燃安全气囊，安全气囊控制单元不会产生解锁命令，从而导致门保持锁定。

第二个原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V电池位于发动机舱中。当发生严重的碰撞时，电池线可能会在70-80毫秒内破裂。目前，即使安全气囊点燃并发送解锁命令，由于电源损失，门锁也无法解锁。

朱徐（Zhu Xichan）分析了：“目前尚无强制性标准，即12V低压电路必须具有备用电源，而开门并不是很难的。因此，即使碰撞事故后门没有解锁，汽车公司的产品责任也无法承担责任。”

行业内部人士刘Yi（化名）告诉记者，车门是车辆撞车时的重要被动安全组件。撞到门后，由于机械结构变形而使门无法打开，这是事故和碰撞测试中的常见现象。但是，如果由于碰撞变形而无法打开门，应注意注意。

他介绍说，对于在汽车碰撞后解锁门的问题，国家标准已经规定了前，侧面和后碰撞测试。无论是哪个方向，车辆都要求在碰撞期间拧紧门。这是为了确保驾驶员和乘客的安全，否则可能有可能被抛弃并造成次要损害。

发生碰撞后，标准要求将所有非碰撞门解锁，并且每行至少可以打开一扇门，以便乘员可以正常进入和退出。

他提到，根据公开报告，无法释放新能量车门的后果通常比燃料汽车更严重。由于燃料汽车发生火灾风险较低，大火缓慢蔓延，因此乘员通常有足够的时间逃脱。经过新的能源车辆碰撞后，电池可能会导致由于碰撞而导致的热量，从而导致车辆撞击甚至爆炸，因此扑灭火灾非常困难。

“在这种极端情况下，是否可以可靠地解锁门会直接影响乘员的生活安全，需要从行业监管机构中引起极大的关注。实际上，目前的标准实际上是针对每小时50公里的每小时碰撞速度的事故。就个人而言，我仍然需要根据实际情况来优化或补充标准。” Liu Yi强调。

小米在1日晚上的回应中多次表示，小米没有暴露于事故的车辆。事故发生后，当地警察立即到达现场，并进行了调查。调查仍在进行中。

小米的危机时刻

值得注意的是，在第1天，受害者的家人说，小米迄今尚未与家人联系。小米汽车在1日晚上说，在3月31日，在警察的指导下，它试图在4月1日下午与家人会面。 “在发出网民问题的答案时，我们仍在等待会议通知。在警察的允许和指导下，我们将充分协助后果，并提供支持和帮助。”

截至1日结束时，小米集团（01810.HK）关闭了46.5港元，下降了5.49％。自今年年初以来，小米的股价继续飙升，年复增长35％。

它的财务业绩也令人惊讶：3月18日，小米集团（01810.HK）发布了2024年的全年和第四季度财务报告。财务报告显示，去年小米的总收入是3659亿元人民币，同比增长35％，创纪录的高。

在2025年的中国电动汽车一百人论坛上，雷·朱尼（Lei Jun）表示，去年，全年有超过500,000辆豪华汽车售出了121,000辆，而小米的结果“可以说“可以说已经为超级奢侈品市场打开了大门。”雷·詹（Lei Jun）也叹了口气：“这是新能量车的时代，是国内品牌的全部增长时代。”

在过去的3月，小米汽车再次提供了一张好的成绩单，3月的销售额超过29,000辆汽车，第一季度小米汽车运送了69,000多辆汽车。

工业和信息技术部信息和通信经济专家委员会成员潘·海林（Pan Helin）告诉记者，自今年年初以来，随着Lei Jun的知名度，小米的股价也随着Lei的知名度而上涨，其市场价值具有超过一个万亿元的市场价值。但是，在4月1日，小米在一天之内蒸发了超过500亿的市场价值，这也反映了事故的严重性。 “智能驾驶需要进一步的监管，电动汽车还必须提高技术安全。”潘·海林（Pan Helin）认为“这些问题也是该行业需要面对的挑战。”