小米SU7事故事件后小米集团港股走低，小米官方作出回应

小米Su7刚刚成立一周年纪念日，在“最黑暗的时刻”中迎来了。

小米集团的香港股票受到小米Su7的故事的影响，下午开放后急剧下降，下降了5.49％，跌至当天关闭，从上一笔交易日起，市场价值为800亿元人民币。

在3月29日的22:44，小米SU7标准版本在Deshang Expressway的Chiqi部分驾驶时遇到了严重的交通事故。 4月1日，小米官员对此做出了回应。

“由于施工和维修，障碍被用来关闭车道并转移到反向车道。在车辆检测到障碍物后，它发出了提醒并开始放慢速度。然后，驾驶员接管了车辆并进入人类驾驶状态，继续进入人类驾驶状态，继续放慢速度并控制了车辆的转向并控制了车辆的隔离率。在隔离的速度上，该系统在隔离式上碰撞了。最终的速度。最终的速度。小米官员说。

小米在声明中发布了“据我们所知，并提交给警察的信息”。该信息总结最初恢复事故过程：事故车辆在29日22:27:17激活了NOA，速度为116公里/小时；该系统分别在大约1分钟和9分钟后发出了温和的干扰警告和警告提示。在22:44:24，在NOA发布了风险警告，警告前方的障碍并开始放慢速度后，驾驶员立即接管了车辆，并在大约2秒钟进行相关的回避和减速行动后与水泥护栏相撞。

值得注意的是，尽管事故过程已部分恢复，但小米没有在声明中提及事故车辆的AEB状态，也没有对事故驾驶员家人的家人回应“事故后无法打开门”。

“对于AEB是否参与还是触发，有很多条件。”汽车领域的一名高级专业人员说。根据接口新闻，智能驾驶技术人员的分析是，小米SU7的标准版本没有LIDAR，并且在夜间识别时，纯的视觉模式相对较差，并且可能存在一个问题：障碍物识别并不及时且不及时。另外，当车辆以超过100 km/h的速度行驶，由于检测距离相对有限，因此没有可能触发AEB。

在先前的促销材料中，小米自动在夜间静态故障车辆为120 km/h时，证明了小米SU7 AEB紧急制动器的功能。

“在此事故中，系统可能不会致电OCC使用网络发布AEB指令。”上述行业内部人士推测。

“当车辆速度为120 km/h并且需要停止制动器时，该系统需要计算合理的制动干预时间。TTC（碰撞时间）阈值通常为2秒，在6 m/s²处的第一个阶段制动在第一个阶段，第二阶段的全力制动能量可能会在9 m/s安全的范围内进行，因为它可能会在9 m/sprake范围内进行，因为它是距离的距离。紧急。”汤吉大学汽车学院的教授朱宁进一步解释说：“ AEB干预的条件取决于汽车公司的算法模型。”

另一位行业内部人士说，当前的BEV+OCC智能驾驶解决方案是通过多传感器融合技术来产生对车辆周围环境的视图，然后使用OCC占用网络技术在三维中重建周围环境，并识别可传递的可传递和无法固定的空间区域。需要高技术障碍和计算功率支持，尤其是在边缘设备的推理效率下。同时，对于一些小小的和不规则的障碍物，可能会有未检测和未检测的风险。例如，一些配备了BEV+ OCC Solutions的型号可能具有在停车场和收费站中无法识别的门极。

“通常，调整AEB将削弱双方障碍的响应敏感性，并增强积极的障碍物识别制动。如果灵敏度相同，路边的路标和路灯将太近，并且制动器将被错误触发，从而导致其他事故。”一些行业内部人士还告诉记者，AEB是否会干预取决于当时建筑障碍的状况。

根据数据，小米SU7的标准版本配备了毫米波雷达，单个NVIDIA ORIN芯片和84台计算能力。

由于缺乏进一步的信息，尚未分析事故车辆驾驶员提到的“门锁”。

此外，就电池而言，小米SU7标准版本配备了73.6kWh磷酸铁电池。小米Auto的官方微博帐户曾经说，配备了SU7的BMS电池管理系统可以在紧急情况下在4毫秒内切断电流，从而确保汽车的高压安全性。

“关闭电源只能防止外部短路。电池被挤压，电池被短路并点燃。即使切断电流，它也没有用。”朱敏说。