小米SU7致死事故后：中国智驾的敌人是过度宣传误导而非技术本身

“中国智能驾驶的唯一敌人本身不是技术进步，而是过度宣传和对用户的误导。”小米SU7死亡事故发生后，一家汽车公司的人在他的朋友圈子上写道。

自今年年初以来，汽车行业为整个国家引发了一波聪明的驾驶浪潮。一些汽车公司将2025定义为“全体人民的智能驾驶的第一年”，并应促进“智能驾驶的综合权利”；一些汽车公司发布了最新的智能驾驶系统，以促进“智能石油和电力”。

截至目前，小米事故尚未发布完整的调查结果，但我们仍然可以看到智能驾驶宣传对汽车购买决策的影响。司机罗纳尔多（Ronaldo）的母亲曾经向媒体透露：“在小米开车后，罗纳尔多（Ronaldo）向母亲推荐了智能驾驶功能。”

去年年底，小米的创始人，董事长兼首席执行官雷·朱尼（Lei Jun）通过实时广播展示了小米的端到端智能驾驶技术，并反复强调，小米的智能驾驶能力在“中国的首次echelon”和“非常高的限制”和“非常高的限制”中。在展示相关功能时，请尝试确保在整个过程中不需要手动干预和零接管。

“中国的聪明驾驶员陷入了一定的困境：每个人都可以通过被动说谎和幻想撒谎来生存。”上述人总结。

以一种花哨的方式躺着而无需支付相应的成本。在凉爽的智能驾驶显示下，用户购买了汽车产品。之后，应该用于安全教育的用户手册变成了“锋利的​​武器”。

“首先，用户很少阅读超过100页的安全手册。后来，一旦安全手册中存在漏洞，产品经理就会被要求填写，而消费者将找不到漏洞。”一位聪明的驾驶工程师告诉21世纪商业先驱。

在各种花哨的宣传中，例如开放和隐藏的枪支和箭头，消费者被“扭曲的信息”视而不见，并在不透明的信息差距下成为营销狂欢节的可能价格。

聪明的驾驶教育，从“新手村”到“没有门槛”

27岁的小Qiu在3月中旬刚刚提到了小米SU7的标准版本。在使用智能驾驶功能之前，她仔细研究了小米应用程序中智能驾驶学校的内容并参加了考试。

她回忆起21世纪的《先驱报》记者，在每个智能驾驶学习视频结束时，有一个固定的图片提示：“小米智能驾驶辅助驾驶并不是自主驾驶，而且驾驶员仍然是负责驾驶的第一个人。在驾驶场景中，驾驶员仍然需要确保他对车辆和道路状况的关注，并且不太依靠智能的驾驶驾驶，并且对系统的辅助也没有依靠。''

她认为，这个学习过程与驾驶执照考试非常相似。您必须在允许使用智能驾驶功能之前观看视频并参加考试。 “教学视频非常详细，它使您想起智能驾驶只能通过开车来帮助。只要您观看视频，您就可以做到。

其中，它包括小米SU7事故中的一些情况，例如建筑，拥挤的路段；不亮或不清楚的道路部分；由于施工和其他原因而引起的车道引起的宽度变化。

“当时，她认为（在这种情况下）无法使用这种情况，并且（在这种情况下）无法使用。现在它不起作用是有道理的。”看到小米事故后，她叹了口气。

此外，当车辆交付时，小米应用程序清楚地提醒她，使用智能驾驶功能与帐户绑定。如果您将其借给他人进行汽车，则必须退出您的帐户，并让其他人在使用之前学习课程。

但是，她还发现，尽管有提醒，但仍然有非法行动的空间。 “毕竟，没有面部识别，也无法确定驾驶人员是否正在学习。”

来自21世纪商业的一名记者还采访了许多配备了智能驾驶系统的模型的用户，例如Nio，Xiaopeng，Avita，Ideal和Wenjie。他们都告诉记者，在使用智能驾驶功能之前，需要进行视频学习和考试，并且某些模型仍然具有里程经验的门槛。

例如，Nio激活了整个城市路线，以领导市区。为了确保用户对城市智能驾驶的功能的了解，他们可以完成经历任务，而NOP+高速城市快速智能驾驶行驶里程达到100公里，然后才能打开城市智能驾驶。

此外，与Zhihua子系统结合使用，控制了使用NOP+的全尺度函数的用户使用里程范围。该分数高于70分，并且可以提供城市地区的全尺寸验证道路。该分数低于70分，并且可以提供城市地区的主要验证道路。

但是，随着智能驾驶功能的逐渐发展，一些汽车公司降低了使用的阈值。

在最近的版本中，一支新部队取消了“新手村任务” - 新用户可以在登录他们的汽车控制帐户后在全国范围内使用辅助驾驶功能，完成了新手安全教育考试并打开相应的功能开关。

事实证明，“新手村特派团”是指在解锁全景智能辅助驾驶之前，在可用的新手道路上完成100公里相关的智能驾驶经验。

记者还测试了许多不同品牌的智能驾驶模型的驾驶。尽管汽车公司在打开用户的智能驾驶功能之前需要完成学习和考试，但实际上它“都是基于自我意识”。

提供智能驾驶汽车测试的领先供应商告诉记者：“所谓的应用程序测试都是假的。汽车公司为避免责任提供了答案。使用智能驾驶没有任何门槛。”

他认为，L2的本质是要开车，而辅助机构始终是辅助机制。无论辅助设备有多好，都不安全。不要太信任Zhihua，尤其是低级Zhihua。 “当您太信任它时，通常是发生危险的时候。”

聪明的驾驶营销：虚假测试​​和模糊模型

“领先的独立汽车公司的高管在舞台上说'安全是最大的奢侈品'。辞职后，他们将批评智能驾驶现场的包装，这对对手来说还不够好。”一名汽车公司品牌人员告诉21世纪的商业先驱。

因此，团队将继续竭尽全力打包它，并测试新闻发布会上发布的各种极端场景：“其中许多人被枪击了五次和十次。”

另一位行业内部人士向记者透露，在新闻发布会上播放的测试视频中有许多欺诈案件，例如改变了一些可变因素，“做任何事情来实现效果，没有底线。”

在某些极端操作条件下，“遥远”的错误表达了看似100％的风险规避概率，但实际上它是由测试团队一次又一次地衡量的非必要结果，以实现宣传目标。这很可能只有百分之一生存，但被认为是100％的保证。

这种情况并不少见。在过去的一年中，汽车公司在智能驾驶营销中以无尽的方式和战术出现。一些人大喊“向前遥远”，声称某个模型是根据L3标准设计的，可以在不触摸方向盘的情况下入睡，并且将来将批准国家法规。”一些人派出高级管理人员来测试高速公路上的智能驾驶功能，但是有许多行动违反了交通法规，例如超速行驶和稳固的车道变更。

实际上，“营销大师” Lei Jun进入汽车行业已经促进了这一营销狂欢节。去年年底，小米的创始人，董事长兼首席执行官雷·朱尼（Lei Jun）通过实时广播展示了小米的端到端智能驾驶技术，并反复强调，小米的智能驾驶能力在“中国的首次echelon”和“非常高的限制”和“非常高的限制”中。在展示相关功能时，请尝试确保在整个过程中不需要手动干预和零接管。

今年2月，小米的“端到端”全景智能驾驶功能被完全推动。它的突出显示“停车空间的公园空间”功能支持用户在上车后打开导航，挂在齿轮D中，按智能驾驶键，然后您无需接管就可以到达目的地。

但是，这种说法模糊了小米SU7不同版本的智能驱动能力的差异。

热爱小米汽车的年轻人通常很容易被忽视。当偶像莱·朱尼（Idol Lei Jun）大喊智能驾驶技术行业的领导时，他没有带有他们最有可能考虑购买的基本模式。

一位聪明的驾驶工程师向21世纪的商业先驱说，SU7事故中标准版的SU7标准版本的智能驾驶状况“具有高精度地图，它具有强烈的规则感”。

所谓的规则感反映在“但是高精度地图是指导的，汽车会行走的”，而不是在路上识别实时障碍，这导致汽车无法感知施工标志，并根据道路的速度限制，以超过100 km/h/h的速度运行。

AEB（自动紧急制动）功能也是如此。在新闻发布会上，小米SU7声称以135 km/h的速度支持制动器，但用户手册指出：“它无法识别诸如水马和桩桶等静态障碍。”

“ AEB的触发条件极为严厉。它们仅对单个白名单对物体生效，并对不同的物体具有速度限制。它们绝对不是某些高管在新闻发布会上推广的内容。”智能驾驶行业的从业者在社交媒体上写道。

一名在一家汽车公司从事营销的工作人员在接受21世纪商业预言的记者的采访中反映了多年，“从营销的角度来看，沟通方法和生态学现在已经发生了变化。与以前不同，与以前不同，汽车公司需要交通和交通焦虑。此外，趋势是趋势，智慧是互动，互动也在互相互动。您还会谈论纯正的视觉，今晚和我的明天我会谈论我的明天，我会谈论我的大型模型。

他认为，汽车公司的赞誉太过了，科尔斯（意见领袖）领导着节奏，用户将由战trench领导，并且对智能驾驶能力的界限缺乏真正的了解。 “此外，所有汽车公司都在吹牛，用户认为他们可以通过前往高速公路自动驾驶，而不必担心任何事情。”

智能驾驶是一件新事物，涉及自动驾驶技术，法规，保险甚至道德规范，并且需要很长时间才能建立一个完整的系统。

安全监督不能忽略

在与小米的事故中，我们需要反思“技术翻译”的营销界限。

鉴于上述智能驾驶工程师，必须纠正一些智能驾驶宣传：在中国无需强调“完整的场景”和“ 0接管”，因为必须手动占用某些地方，例如，在访问访问的一些较大的服装分配中心，这是智能驾驶的时间，并且此时智能驾驶的效率太低了。”

从技术研发的角度来看，“智能驾驶平等权利必须是研发资源的平等权利。标准配置应是具有最佳性能的智能驾驶的标准配置。与此同时，应设置非常严格的惩罚机制。如果检测到滥用，则必须在标准的方式中检测到功能，如果该功能未使用。”

在这方面，特斯拉FSD具有领先的演示意义。当DMS（驱动程序监视系统）检测到驾驶员5次手动时，智能驾驶功能将被禁用，并且汽车中的相机将监视面是否向前看。 “因此，将水瓶夹在方向盘上以控制方向是没有用的，安全监督相对完整。”

在江海江海智能智能大学行业研究所的智能车辆研究团队负责人的角度，应更详细地详细介绍当前行业标准。例如，在哪种驾驶方案是智能驾驶的最大速度，并且应该提醒消费者多长时间，有障碍，应该有更多的特定标准需要制造商。

实际上，这也涉及汽车公司实施智能驾驶功能时的安全界限。例如，当Hongmeng Zhixing要求驾驶员接管驾驶员时，它不仅在HUD上显示它，而且还以黄色的灯光和提示停止，大约需要十秒钟。

同时，随着行业的迅速发展，江韦经常感到隐藏的担忧，“尽管我们正在提高成本效益，但我们也牺牲了某些安全性。”他以天花板手柄的手柄为例：“这种手镯最初提高了安全性能，但现在许多汽车已经取消了这款硬件，因为这会增加成本。”

同时，他认为，尤其是20-30岁的年轻人在风险控制方面仍然相对较弱，并且对安全性的意识相对漠不关心，但是这个群体是消耗新能量车辆的主要群体。

江韦最终最终强调：“当汽车公司使用'软件定义的汽车'重塑行业时，他们需要牢记安全定义的底线。而不是在营销演讲中提倡“计算功率上限”，最好是一个良好的安全性，因为真正的智能永远不会用来与消费者的生活犯错。”

您是否曾经使用过汽车的智能驾驶功能？