2025年3月集装箱运价上涨，马士基和赫伯罗特宣布欧线运费调整

在这种影响下，综合运输指数的欧洲期货（EC）市场继续加强。在2月17日的交易中，EC2504曾经上涨了7％以上，达到2164点的最高点，与今年1月的低点相比，临时高。 ，累积增加超过86％。

一些分析师说，班轮公司的运费飙升。随着工厂生产逐渐恢复，再加上全球关税政策的影响，可能会有不断的冲车运输，这将驱动衬里公司以支持价格并推动运输市场的整体反弹，但实际的货运率仍将实施。还有待观察。 Ningbo运输交易所发布的最新NCFI指数表明，欧洲和地方路线市场的总体运输需求本周缓慢恢复，并且货物量不足以保持高负载率。

继续飙升

最近，集装箱运输市场中的班轮公司宣布在3月的货运率上升高。其中，马士克将欧洲路线的运输费提高到3月的2,600美元/teu和4,000美元/feu，并打开了W10预订。 Hapag-Lloyd还宣布，包括远东地区，亚洲/大洋洲 - 非洲路线在内的多个路线上的货运率上升。这种调整不仅涵盖了20英尺和40英尺的干燥容器以及冷藏容器，而且还涉及各种高箱货物。它将从2025年3月1日实施。

在这种影响下，综合运输指数的欧洲期货（EC）市场继续加强。在2月17日的交易中，EC2504曾经上涨了7％以上，达到2164点的最高点，与今年1月的低点相比，临时高。 ，累积增加超过86％。截至结束时，它略有0.05％，至2010.8点，并且连续三天增加。上一个交易日甚至记录了每日限额，增长了16％。

Nanhua Futures分析了Maersk的后续宣布3月份的货运量增加极大地增强了市场情绪，并提前反映了期货价格，导致上周五的04合同达到了每日限额。此外，地缘政治风险仍然是一个巨大的不确定性因素 - 以色列否认当事方对加沙停火协议的承诺，以在一定程度上继续实施协议的相关内容。

根据Jiyu Technology提供的数据，就欧洲线现货货运率而言，以上海Rotterdam路线为例，这条路线的报价在1月24日春季音乐节之前的2,800美元/FEU至US $ 4,225/FEU/FEU （不包括3月开放的航班数量）。 ）； 2月14日的报价在2,204美元/FEU和FEU $ 4,340（3月的航行）之间。其中，2月14日起的数据显示，最新的3月航行报价确实增加了。例如，马斯克（Maersk）在2月下旬发射的航班报价为2,220美元/feu至2,271美元/feu，而3月6日推出的航班报价为4,000美元/feu。 FEU是40英尺标准容器的等效单位。

Guotou Futures表示，航空公司在三月份继续增加其价格支持策略，三月份的马尔斯克人上升至2,600/4,000美元，并开放W10预订。地中海运输（MSC）增加了两次新飞艇，3月初，平均容量已缩小到243,000 TEU，这表明航空公司控制机舱已增强了其强度，供应方面的收缩为稳定的货运价格奠定了基础。

Guotou Futures指出，未来市场的核心驱动力在于供需节奏的匹配：如果假期后的工作恢复驱动货物量迅速反弹，并且在空容的支持下，货物量会大大提高 - 季节，它可能会提前触发“淡入淡出”的切换，从而使现场反弹超出了预期。并形成新的驱动器。相反，如果加载速率保持较弱，则可能会对磁盘施加一定的压力。

CITIC期货研究所工业和周期小组负责人Wu Jialu表示，班轮公司的货运率已经飙升。随着工厂生产逐渐恢复，再加上全球关税政策的影响，可能会有不断的冲刺运输，这将驱动衬里公司支持价格并推动整体股票运输市场。它反弹了，但仍需要观察到实际的货运价格的实际着陆范围。

抵抗价格上涨

尽管运输公司的价格上涨策略继续增加，但市场通常预计这种价格调整将遇到极大的阻力。

Nanhua Futures分析了Maersk的后续宣布3月份的货运量增加极大地增强了市场情绪，并提前反映了期货价格，导致上周五的04合同达到了每日限额。此外，地缘政治风险仍然是一个巨大的不确定性因素 - 以色列否认当事方对加沙停火协议的承诺，以在一定程度上继续实施协议的相关内容。

根据Jiyu Technology提供的数据，就欧洲线现货货运率而言，以上海Rotterdam路线为例，这条路线的报价在1月24日春季音乐节之前的2,800美元/FEU至US $ 4,225/FEU/FEU （不包括3月开放的航班数量）。 ）； 2月14日的报价在2,204美元/FEU和FEU $ 4,340（3月的航行）之间。其中，2月14日起的数据显示，最新的3月航行报价确实增加了。例如，马斯克（Maersk）在2月下旬发射的航班报价为2,220美元/feu至2,271美元/feu，而3月6日推出的航班报价为4,000美元/feu。 FEU是40英尺标准容器的等效单位。

Everbright Futures认为，从现货的角度来看，尽管现货货运率在春季音乐节期间继续下降，但期货市场反映了更具前瞻性的期望。 2025年的欧洲长合同价格已锁定为2500-3200美元/FEU，远远高于2023年的水平，这表明航运公司对年度货运率有很高的信心。

此外，地缘政治状况也是干扰市场的关键变量之一。一些分析人士说，哈马斯和以色列之间的停火以及随后的胡塞部队在未来几周内宣布停止对运输袭击的袭击可能会对货运率产生更大的影响 - 尤其是如果这意味着运输公司将恢复通过苏伊士的苏伊士航空公司，苏伊士航空公司的运河路线可能会通过苏伊士。引发严重的生产力危机。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“如果船公司在停火后逐渐恢复苏伊士运河路线，则货运率将大幅下降。目前的高运费显然是由于红海危机造成的非洲路线严重消耗了容量。 。苏伊士运河路线的恢复将使全球供求余额在2023年底恢复到水平。”

值得注意的是，本月，由Maersk和Hapag-Lloyd组成的“ Temini”航运联盟被正式启动。 2月10日，其联盟船与上海SIPG集团（600018.SH）的子公司Guandong Company有联系。 Shanshenshui港口地区的第三阶段完成了其在上海的首次航行。

“双子座”联盟的官方运作导致运输模式从“三足”到“四部分世界”的发展，整个市场集中度也下降了。在这方面，吴吉亚尔说，总体市场集中度有所下降，总体低价收集的商品收集可能会加剧，以提高加载率。同时，由于海洋联盟和地中海运输的新船订单大量，预计全年将提供全球集装箱运输。年度容量需求增长5.4％，远高于2％至3％，这也给货运率带来了一定的压力。