全球航运市场遭遇空袭：马士基大幅降价引发欧线期货暴跌，贸易战影响加剧

超级巨头“袭击”航运市场。

3月4日，jiyun欧洲期货的主要合同在后期交易中跌落，截至结束时，下降超过了14％，是一年中最大的单日下降。一些分析人士认为，全球运输巨头马斯克宣布在欧洲现货货运率的第12周急剧削减对市场情绪的负面影响，并且有必要密切关注将来其他航运公司的随访。

在宏观上，特朗普政府的关税计划使市场担心全球经济增长可能会放缓。亚特兰大美联储的GDPNOW模型更新的数据显示，第一季度的美国GDP年度化季度预测显着降低至-2.8％。

展望未来的市场，机构分析师认为，全球“贸易战争”会影响运输需求，再加上航空公司的价格降低，市场将在3月4日迅速下降，并且没有信号表明这种下降趋势显然已经结束。如果全球经济无法显着恢复，贸易需求无法有效增加，那么综合的期货市场将保持高波动性。

突然跌倒了

3月4日，综合运输行业的欧洲期货（EC2506）的主要合同受到了沉重的打击，并在接近市场结束时急剧下降。截至结束，下降达到14.51％至2020分。

该下降使该合同以来合同自2025年以来最大的单日下降。市场分析表示，3月4日，耶和华欧洲期货的主要合同的急剧下降可能与负面新闻有关。

全球运输巨头马士克宣布在第12周的欧洲货运率削减，小橱柜（TEU）的货运率从3月初的1,500美元/TEU下降到1,100美元/TEU，下降了26％；大型机柜（FEU）的货运率从2,300美元/feu降至2,000美元/feu，下降了13％。这种调整直接达到了市场对货运率上升的期望，尤其是自从04合同接近交付时，现货货运率的压力已大大降低，进一步抑制了期货价格。

分析师认为，运输公司的价格降低反映了当前对运输的需求疲软，并且在短期内通过提高策略来提高利润很难提高利润。投资者对欧盟集中运输线短期趋势的悲观期望，导致了长期的关闭状态并离开市场，进一步加剧了市场的波动。接下来，我们需要密切关注其他航运公司的后续情况。

Yide Futures表示，Maersk在第12周的欧洲货运率削减对04合同的短期情绪产生了负面影响。

此外，国际原油价格最近的持续下降也反映了市场对全球能源需求疲软的担忧。这个预期的时期将拖延集体货运期货的价格，因为成本侧支持的削弱可能会导致远期货运率进一步下降。

欧洲市场因能源危机和高通货膨胀而拖延，消费者需求继续迟钝，导致进口商品运输的下降。同时，特朗普政府的关税计划使市场担心全球经济增长可能会放缓，进一步遏制国际贸易活动。德鲁里世界集装箱指数（WCI）表明，欧洲货运率在今年2月下降了6％，需求方面充满了疲劳。

美国最近发布的一系列数据还表明，美国的经济活动显示出放慢速度的迹象。其中，一月份，美国消费者支出的下降近四年来最大，而美国消费者对经济前景的悲观情绪也加深了。

亚特兰大美联储（GDPNOW）模型在周五更新的数据显示，第一季度的美国GDP年度化季度预期预期大大降低至-1.5％。如果实现了这一期望，这将是自2022年第一季度以来美国首次经历经济收缩。此预测很快就会更新，目前预计该工具在今年的前三个月中预计​​将缩小2.8％。

如何解释未来的市场？

值得注意的是，尽管悲观的短期市场情绪，但中央运营行业的周期性属性很重要。历史数据表明，高峰季节的需求反弹和紧急情况引起的运输能力短缺可能仍会引发脉动市场。

展望未来的市场，分析师认为，在短期内，综合运输行业的欧洲未来可能会继续波动和疲软。红海恢复的进度，货运公司的进一步调整以及关税政策调整仍然是主要风险点。如果地缘政治状况继续缓解，货运率可能会面临新的销售压力。相反，如果突然的地缘政治冲突升级，它可能会引发短期反弹。

伊格曼期货（Yigerman Futures）的最新报告指出，在地缘政治方面，哈马斯拒绝了以色列扩大加沙停火协议第一阶段的计划。目前，巴基斯坦和以色列尚未进入停火协议的第二阶段来进行任何谈判。此外，根据闭路电视新闻的报道，美国国务卿卢比奥（Rubio）签署了一份声明，以撤销对拜登政府的一些禁运，并利用紧急权力加快向以色列提供约40亿美元的军事援助。市场对恢复红海的期望再次被推迟，长期估计值得修复。

Yide Futures进一步指出，我国家在2月的新PMI出口订单指数上升而不是下降，支持第一季度出口增长率。假期后，由于下游订单的生产完成，它将形成提高运输需求的期望。预计运输公司在第二季度仍将上涨。

Everbright Futures指出，在供应方面，由于船东大规模扩大，由于早期阶段的容量短缺而导致的容量不足，市场上的容量供应增加了。至于加沙冲突带来的红海危机，考虑到冲突已经持续了很长时间，因此在短期内仍可能会复发，但预计将在中期和长期内达成停火协议。在需求方面，美国继续发挥关税，贸易冲突无疑会对全球经济发展产生负面影响。市场预计全球运输需求会减弱。

Everbright Futures认为，总体而言，全球“贸易战”会影响运输需求，再加上航空价格，市场将在3月4日迅速下跌，并且没有信号表明这种下降趋势已经明显结束。

从长远来看，机构普遍认为，如果全球经济无法显着恢复，贸易需求无法有效地增加，那么新的容量将增加供求不平衡的风险，从而导致货运率的波动加剧，并且综合运输期货市场将维持高波动性。 Alix Partners强调，全球集装箱机队有望在2025年增加6％的新容量，如果红海危机缓解，供求不平衡的风险将大大增加。