长三角低空经济崛起，直升机载人航线成热门出行方式

“检查完毕，请求起飞。”飞行员收到“可以起飞”指令后，一架直升机从苏州北站直航中心起飞，飞往无锡硕放机场。游客只花了12分钟。 “空中旅行”可以让你欣赏太湖风光，但陆路旅行需要50分钟。

放眼长三角，“飞行”出行已不再是什么新鲜事。今年8月起，开通苏州昆山至上海浦东的载人直升机航线。早在2023年7月，游客只需花费99元，就可以体验一次从合肥到黄山的“空中旅行”。

在低空经济“飞进寻常百姓家”的背后，包括龙头车企、初创企业在内的众多企业正在加速万亿级金矿开采产业。比如吉利控股、奇瑞汽车等都已入局并推出相关产品，同时不少初创公司正在加快适航认证进程。凤飞航空相关负责人告诉第一财经记者，研发和适航工作正在进行中。

低空经济行业融资热度也居高不下。 RimeData数据显示，eVTOL（电动垂直起降飞机）赛道2024年单次投融资规模较大，亿元以上融资案例多达11起。

“我国政策提出培育耐心资本，为新生产力发展赋能。当前经济低水平吸引了跨境资本的整合，证明市场对行业发展前景的高度认可，符合在国家政策引导下。”万联证券宏观分析史余天旭告诉记者，“低空经济应用场景广泛，产业链完整，未来发展潜力巨大。”

车企竞相进入市场

赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模为5059.5亿元，增速33.8%。此外，据中国民航局测算，到2025年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，预计到2035年将突破3.5万亿元大关。

万亿级蓝海市场正在吸引众多企业跨境进入。企查查相关负责人向记者提供的信息显示，全国有低空经济相关企业7.13万家。近10年来，相关企业的年注册量上下波动，整体呈现增长趋势。 2023年，注册相关企业9000家，同比增长37.17%。今年到目前为止，已有 5,300 人登记。

在众多追求低空赛道梦想的企业中，汽车企业备受外界关注。

10月18日，在2024奇瑞全球创新大会上，奇瑞展示了一款三体复合翼飞行汽车。奇瑞汽车常务副总经理、汽车工程技术研究院院长高新华介绍，在上述飞行汽车上，奇瑞首次引入了模块化分体设计理念，并首创了三体对接机制。

据奇瑞汽车相关负责人向记者提供的信息，三体复合材料翼飞行汽车是解决城市交通拥堵的有效方案。它可以让两个人在空中飞行。如果以120公里/小时的速度巡航，理论续航里程达到76公里。 。

除奇瑞汽车外，正在加速构建面向未来的“天地一体立体出行”解决方案的吉利控股也是低空经济的重要参与者。

沃飞长空相关负责人告诉记者，近日，沃飞长空AE200运营合规审核启动会在北京召开。 “作为国内首家推进运行合规审查（AEG审查）流程的载人电动垂直起降公司，本次发布会的成功举办，是沃飞长空在机型适航方面又向前迈出了一大步。”

公开资料显示，沃飞长空是吉利控股旗下专注于垂直起降、新能源动力、智能驾驶的新型通用航空企业。作为吉利“天地一体化”布局的重要组成部分，沃飞长空是国内首家获得中国民航局受理并启动适航审定工作的载人电动垂直起降公司。

记者注意到，除了奇瑞、吉利之外，斯特兰蒂斯、现代汽车、丰田汽车等龙头车企也通过各种方式进入低空经济领域。

公开资料显示，早在2020年，现代汽车集团就在国际消费电子展（CES）上推出了城市空中出行部门，并发布了首款概念PAV（个人飞行器），名为“S-A1”。 2021年，现代汽车集团成立了新的UAM公司Supernal，进一步加大对航空旅行赛道的关注。

“车企布局低空经济具有技术、资金、产业链优势。”一位低空经济行业人士此前对记者表示，中国车企在新能源赛道上积累了很多技术。 “这些技术可以直接应用于eVTOL的开发，使其在技术研发方面更具优势。”

上述低空经济业内人士进一步表示：“随着技术的不断进步和市场的不断成熟，eVTOL有望成为未来城市空中交通的重要组成部分，新能源汽车企业将具有重大意义。”在该领域的优势和竞争力。 ”

行业融资热潮

今年6月，沃飞长空完成数亿元B轮融资，创下近两年来国内低空经济型电动垂直起降行业最大单笔融资。据悉，本轮融资由策源资本领投，华控基金、中科创兴、奥翔天兴、泉州海瑞等跟投。

对于B轮融资的目的，沃飞长空表示，融资资金将主要用于其完全自主研发的产品AE200的研发和商业化进程，以加速城市航空交通的落地。沃飞长空相关负责人告诉记者，沃飞长空将于今年11月的珠海航展上发布量产机型。

除了沃飞长空之外，记者注意到，今年8月以来，多家eVTOL初创企业陆续公布新的融资进展。今年8月19日，沃兰特航空宣布完成数亿元A++++轮融资，并同步启动下一轮融资。

“本轮融资是沃兰特自2024年以来获得的第五轮亿元融资，将用于在VE25-100基础上加速机型研发和制造以及VE25-100的适航性飞飞航空和零重力飞机工业也于8月获得了新一轮融资。 。

“2024年8月，国内低空经济产业链共发生7起投资事件。” IT橙子数据显示，上述7起投资事件中，“4起投资事件分布在B轮，2起投资事件分布在A轮及战略投资，1起投资事件分布在低空经济产业链”。主要分布在中早期。”

上汽研究院数据显示，2024年1月至8月，低空经济产业共披露融资事件293起，融资金额合计255.93亿元。从融资事件来看，北京、上海、苏州、深圳等经济水平较低的行业披露融资事件较多。

经济低位热度持续。 9月，御风未来宣布完成超2亿元Pre-B轮融资。据悉，本轮融资由中山市国资委旗下中山创投领投。上海金山区携手彬富资本参与投资。航空发展基金等多家知名投资机构也参与投资。老股东荣毅本轮继续加大投资。

“跨境资本的涌入给行业带来了资金支持，有利于促进技术融合和创新，促进产业链发展。但资本的跨境进入可能会加剧竞争，对现有企业带来挑战”。于天旭告诉记者。

不过，于天旭也提醒：“目前低空经济仍处于发展初期，商业模式和需求尚未成熟，资本回报具有较大的不确定性，相关基础设施建设需要大量资金资本的投入，其发展离不开我们提供持续稳定的金融支持，未来资本流动的波动可能会对行业的发展造成一定的干扰。”

记者注意到，除了积极推进融资外，凤飞航空、沃兰特航空等多家电动垂直起降企业正在寻求与产业链上下游企业“纵横联合”，加速产业化进程。凤飞航空相关负责人告诉记者，达索系统与凤飞航空将基于达索系统3DEXPERIENCE构建覆盖凤飞航空产品开发全流程的协同研发平台，在eVTOL端领域开展深度合作- 到终端的数字产品开发。 。

加速多处布局

今年7月，上海市发布《上海市低空经济产业高质量发展行动计划（2024-2027年）》，提出到2027年，形成研发、设计、总装、制造等门类齐全的产业体系。新型低空飞机的适航试验及商业应用。系统打造上海低空经济产业创新高地、商业应用高地和运营服务高地。核心产业规模已达500亿元以上，走在全球低空经济创新发展前列。

今年2月，苏州市发布《苏州市低海拔经济高质量发展实施方案（2024-2026年）》，提出力争到2026年将苏州建成国家低海拔经济示范区。

除上海、苏州外，安徽、浙江等地也在加快发展低空经济。据安徽当地媒体报道，经过十余年的建设，安徽已基本形成了以通用航空产业为主体、无人机产业为支撑的低空产业集群，聚集了300多家企业。 2023年产业规模将达到450亿元，占全国的10%。

不仅如此，近期有媒体报道称，国家相关部委计划成立专门的低空经济部门。海通证券研报认为，相关部委设立专门管理单位更重要的意义是适应新生产力的发展需要，更好地协调各方面资源，促进产业发展。

对于多地低空轨道持续增加，于天旭认为，低空经济是新生产力中的代表性产业。国家政策大力制定，支持产业发展。多地政府已将低空经济纳入政府工作计划并出台相关规定。政策、设立产业风险投资基金等

“低空经济应用场景广泛、产业链完整、未来发展潜力巨大，能够满足市场更加高效、便捷、创新的服务需求，为建设发展提供新动能。”我国的供应链网络。”于天旭告诉记者。

尽管如此，从行业角度来看，当前低空经济仍需在法律法规、基础设施、核心技术等层面“补短板”。此前有业内人士向记者表示，低空经济系统涉及气象、通信、地面管理等。现行管理体制和机制在很多方面不适应低空经济发展形势，飞行审批、管制指挥等管理水平有待进一步提高。