2025年新能源汽车价格战下燃油车加速革新及价格策略分析

在新的能源车辆越来越激烈的“价格战”下，燃料汽车公司也在加速其创新。

中国乘用车协会的最新数据表明，2025年2月，全国新能源乘用车市场趋势超出了预期，总共售出了690,000辆汽车。新能量车的零售渗透率为49.5％，比去年同期增加了15个百分点，但仍然不到一半。

来自中国商业新闻的一名记者注意到，在2025年，燃油车市场引发了一轮新的“价格战”风暴。 S＆P通用汽车，SAIC Volkswagen，Geely Automobile和Chery Automobile代表的传统汽车公司发起了“双重价格”策略，试图通过透明的定价和低价来争夺市场份额。例如，Geely Auto将A级轿车的阈值降低至40,000元。

在这方面，许多行业内部人士说，一方面，燃料车品牌试图通过“价格价格”模仿新能源的定价逻辑，以消除“价格不透明度”的竞争缺陷；另一方面，由于价格分散的功率，传统的燃料汽车导致了混乱的价格系统，而OEM需要通过“定价价格”来恢复其定价能力，以防止终端价格战损害品牌形象。

同时，主要汽车制造商正在继续促进燃油水平的权利，并试图弥补燃油汽车在智能方面的缺点。例如，吉利（Geely）宣布，它将在所有后续产品的翻新和新产品中使用新的3.0电子和电气架构，以便所有燃料汽车都可以具有智能驾驶和智能网络功能。

党领导小组成员兼工业和信息技术部副部长​​辛·古宾（Xin Guobin）在《中国电动汽车一百人论坛》（2025年）上表示，行业企业已经将竞争的重点从争夺价格转向提高质量和改善服务，并采取了可持续发展的道路，并从专注于规模增长转向了对规模增长的关注，将其集中在规模上提高和提高量表和提高量表。

推出“一个价格”以赚取大量利润

在新的国内汽车制造力量和“ BBA”的双重影响下，凯迪拉克（Cadillac）以二级豪华汽车品牌为代表，可以说是“双方的攻击”。相关数据表明，在2024年，凯迪拉克的销售额仅为113,800辆，同比下降37.8％。

为此，凯迪拉克（Cadillac）选择通过“固定价格”模型做出实质性让步。 2025年3月1日，新的CT5推出了三种型号，限量价格为215,900至265,900元，与官方指南相比，最高下降了84,000元，与旧CT5相比，起始价格超过70,000元。

一名相关的凯迪拉克负责人告诉记者，凯迪拉克（Cadillac）早在去年9月推出了新的XT5时，便是第一个在奢侈品牌中启动限时的“单价”政策的人。这种创新的营销措施不仅降低了经销商的库存汽车成本，而且还允许消费者在进入商店后更充分地体验产品，而不是在终端讨价还价和商店价格比较上花费大量精力。

记者从凯迪拉克（Cadillac）得知，新XT5推出后，2024年12月的终端销售额为6,161辆，同比增长114％。

别克还由于“售出价格”而导致的销售量急剧上升。时间转移到2024年9月，别克Envision Plus推出了169,900元的“固定价格”，其销售量从每月不到5,000辆增加到10,000个单位； 2025年3月18日，Buick的2025 Envision S Platinum Edition推出了“固定价格”，包括25t Platinum Edition 139,900 Yuan和25t Jinxiang Platinum Edition 149,900 Yuan。

SAIC-GM副总经理Xue Haitao表示，今年，燃油车市场预计将保持非常困难。但是对于别克来说，燃料汽车的市场份额仍然约为50％，这是一个无法放弃的市场。因此，别克的整体市场思想是“抓住燃料汽车并破坏新能源”。

此外，Geely Auto宣布，第四代Emgrand自动变速箱型号的价格为58,900元开始，手动传输模型的价格为48,900元。 Chery Auto还宣布，它将针对30多个型号推出限时的“价格”，其中Hot Model Tiggo 8的价格低至74,900元。

“固定价格'是由西克斯瓦根首次在2024年8月的成都汽车展上提出的。” SAIC大众销售和市场营销的执行副总经理Fu Qiang，上海SAIC大众汽车销售有限公司的总经理，他说，现在我们可以看到越来越多的OEM正在促进“固定价格”。从市场反馈中，我们知道该模型相对较好，并且受到用户，经销商和制造商的喜爱。

Fu Qiang还承认，当市场变化，竞争变得更加激烈，数量和价格不平衡时，它肯定会寻找下一个平衡点，因此没有公司可以发出“双重价格”，也不会进行调整。这也表明，设定“首价”非常重要。正确设置后，最好不要在短期内更改。

更透明的价格系统

“在有'固定价格'之前，用户一直都有这样的问题。他们不知道这辆车的价格是多少。他们经常有50,000或60,000元的折扣，但是在折扣之后，用户仍然认为可能会有讨价还价的余地，因此'固定价格'可以消除用户的关注。” Fu Qiang强调。

“'固定价格'对OEM也有很大的好处，并且可以进一步提高销售效率。”高级汽车分析师张雷（Zhang Lei）分析了，首先，统一的价格将减少经销商的内斗，并避免跨区域价格游戏；其次，在短期内提高销售，为电气化的转换铺平了道路；第三，通过“固定价格”提高折扣，并且可以使用动态定价来匹配将来的市场需求，从而降低库存压力。

Fu Qiang说，他希望将经销商变成服务提供商，只要经销商为用户提供良好的服务，经销商就可以获得佣金。 “先前对经销商的评估主要是销售，这破坏了市场价格。今年，SAIC大众对经销商的评估与经销商的服务质量有关。”

但是，由于大多数燃料车辆品牌不是直接经营的商店，因此市场上仍然存在许多混乱。凯迪拉克一直是Chen Xin（化名）最受欢迎的品牌。利用今年的春季假期，他进入了“测试驱动模式”，并准备购买一生中的第一辆车。 “ CT5看起来好看，并且拥有强大的控制权，但我对此感到不安。”新CT5发布后，Chen Xin再次测试了该驱动器，但他对销售计划不满意。

Chen Xin告诉记者，尽管与旧型号相比，新凯迪拉克CT5的“固定价格”已大大降低，但他需要贷款才能去4S商店，贷款还不够。增加的兴趣导致折扣不如预期的那么高。

根据上述凯迪拉克负责人的说法，凯迪拉克（Cadillac）促进的“固定价格”是全部“固定价格”。没有阈值或限制，所有消费者都可以在进入商店时喜欢它。此外，用户还可以添加丰富的汽车购买权，包括替代补贴，国家和地方补贴，各种财务计划，保险补贴等，以持续进行“减法”。

上述凯迪拉克负责人进一步指出，凯迪拉克还发现市场上有各种“反价”和“惊喜价格”。他们经常使用五年的分期付款价格和全部分期付款价格，并将非常低的价格用作联系点，以吸引用户进入商店并继续增加所谓的“反价”，以使消费者的实际支出远远超过促销价格。可以说有许多“例程”。

弥补情报的缺点

在2024年的吉利汽车绩效会议上，吉利汽车集团首席执行官兼吉利汽车控股公司（Geely Auto Holdings Co. 时间。

“ Gely不会退出燃油车市场。我们认为，客户需求必须多样化。Geely将始终遵守满足用户不同需求的公司目的。” Gan Jiayue在中国电动汽车一百人论坛（2025）中进一步指出，当国内新能源市场份额达到60％时，吉利将同时具有支持燃料车市场份额的40％的系统，并且将继续根据市场动态来优化产品布局，并且不会实施逐渐的征收策略。

与新的能源车相比，智能是燃料汽车最大的缺点，我们必须加快“化妆课”。 “从2025年开始，我们将允许Falcon Intelligent Drive涵盖Chery的整个品牌的所有型号，涉及燃料汽车和新的能源，并同时在全球市场上推进。”最近，党委员会秘书兼Chery Holdings Group主席Yin Tongyue说。

据报道，谢里猎鹰情报局分为三个系列。 Falcon 500专注于端到端大型集成智能驾驶系统，支持高速NOA，城市记忆导航和其他高级功能。基于前者，Falcon 700的计算能力大大改善，支持了高速NOA，Urban NOA，代客停车场和停车位的无缝整合到停车位。

“ Falcon 900采用了具有VLA+世界模型的新一代智能驾驶系统，具有L3级自动驾驶功能，为用户提供了更高水平的智能驾驶体验。”奇里说，到2025年底，将有30多个型号配备猎鹰明智的驾驶，涵盖了谢里（Chery）的品牌和系列型号，还涵盖了燃油汽车。

“ Gely总是将燃料车业务视为其核心优势领域，并将继续增加未来的战略投资。”根据Gan Jiayue的说法，Geely将专注于产品，创建热产品，集中资源来创建五个主要产品序列：“ Xingyue L，Xingrui，Bo系列，Bin Series和Dihao系列”，并通过技术迭代和优质升级来巩固其市场位置。同时，加速燃油汽车的智能升级，并在燃油电力技术方面获得平等的权利。

Gan Jiayue还表示，吉利将使所有燃料车能够加速智力和网络。将来，燃料汽车将配备Flyme Auto Smart驾驶舱系统，以建立人力车相互作用的新体验。同时，数千英里的巨大智能驾驶也将增强燃料汽车的能力，真正实现燃料和电力。

“第一个价格'是在新能源浪潮下的燃料汽车生存策略，但其本质仍然是一种过渡手段。它需要依靠燃料汽车的智能，产品强度和政策支持对相同权利的改善。”张雷分析了。