2025年宁德时代与中创新航专利战：9100万元索赔背后的知识产权纠纷

2025年元旦刚过，宁德时代与华航就开始了新年第一轮专利“保卫战”。

“宁王”索赔9100万元

近日，华航发布公告称，宁德时代新能源科技有限公司已正式向杭州市中级人民法院提起诉讼。

图片来源 兴欣航空 公告

CATL诉讼的关键在于二次电池的顶盖组件及相关发明专利。该公司指控中国创新航空和杭州鹏星汽车销售服务有限公司侵犯其知识产权，并提出具体赔偿要求。

公告显示，宁德时代的诉讼主张主要包括三点。一是要求华航立即停止侵犯涉案专利的行为，具体包括停止制造、销售和承诺销售相关产品；二是要求华航赔偿经济损失。共计9000万元；三是追加赔偿为制止侵权所发生的合理费用100万元。

面对“宁王”的诉讼，新华航空紧急应对。涉案专利属于电池顶盖结构。公司拥有完全自主知识产权布局，坚信本次诉讼不会对公司生产经营造成重大不利影响。同时，据悉，华创航空已就涉案专利向国家知识产权局提出专利无效请求，并已受理。

事实上，这并不是双方第一次专利“保卫战”。自2021年7月以来，宁德时代已对华创航空提起六起专利侵权诉讼，累计索赔金额约7亿元。目前，在6起专利侵权诉讼中，宁德时代已败诉3起，胜诉3起，还有1起诉讼尚未一审宣判。

加上今年年初提起的诉讼，宁德时代对华航的累计诉讼金额已增至约8亿元。

面对宁德时代的多起诉讼，华航去年开始反击。

2024年10月，中创创新对宁德时代及相关企业提起四起专利侵权诉讼，索赔总额高达10.07亿元。

电池行业“内卷化”加剧

专利“保卫战”愈演愈烈，是当前动力电池行业竞争激烈的真实反映。

业内人士分析，宁德时代的多起诉讼暴露出该公司在市场争夺战中的不安情绪。

2017年至2023年，宁德时代连续七年位居全球动力电池装车量第一。这一现象在2024年仍将持续，但汽车保有量同比增速有所放缓。

近两年，受下游需求疲软影响，全球动力电池汽车装机量增速明显放缓。 2023年全年，全球动力电池装机量增速为38.6%，而2022年全年，这一数字为71.8%。到2024年前11个月，增长率仅为26.4%。

整体趋势下，宁德时代、比亚迪等领先电池厂商的整车装量增速同步下滑。

数据显示，去年前11个月，宁德时代位列全球动力电池装机量第一，累计装机量达到289.3GWh，同比增长28%，较去年同期的48.3GWh下降近一半。 2023年同期增长率%；比亚迪排名第二，累计装机量为134.4GWh，增速为35.9%，也较2023年60.4%的增速大幅下滑。

上述业内人士表示，今年这一趋势可能会持续。

为了缓解市场竞争的影响，宁德时代去年“火力全开”。逍遥混合动力电池和天行重卡电池的加入，丰富了其电池品牌矩阵，建立了对应经济车型、高端车型、增程式（混合动力）车型和商用车四大电池品牌。

不仅如此，年末宁德时代相继推出巧克力电池替代解决方案和盘石底盘，巩固了其在汽车行业的领先供应商地位。

不可忽视的是，宁德时代去年的业绩更像是市场多重挑战下被迫做出的战略决策。面对更多新竞争对手的崛起和市场的快速迭代，公司未来的挑战可能会变得越来越困难。