英伟达股价创历史新高后暴跌6.22%，CEO黄仁勋在CES2025宣布重大技术创新

北京时间1月7日晚间，美股三大股指集体高开。其中，英伟达开盘涨幅超2%，股价创历史新高。然而好景不长，英伟达股价开始快速下跌，最终收盘跌幅超过6%。截至收盘，英伟达股价下跌6.22%至140.14美元，最新总市值为3.43万亿美元。

近日，NVIDIA CEO黄仁勋在拉斯维加斯CES2025展会上宣布了一系列重要技术创新，包括全新RTX50系列GPU、AI超级计算机、下一代汽车智能驾驶芯片Thor以及新推出的Cosmos世界基础车型等黄仁勋在演讲中提到，“歌力让AI走进千家万户，现在AI将回归歌力”。

此外，在CES 2025展会首日，英伟达创始人兼CEO黄詹勋公布了英伟达在汽车领域合作的厂商，包括特斯拉、比亚迪、捷豹路虎、理想汽车、奔驰、丰田、Rivian 、小米汽车，以及沃尔沃、Lucid、极氪等整车企业，以及多家L4级自动驾驶企业。

值得注意的是，去年发布了自家智能驾驶芯片的蔚来汽车和小鹏汽车，此次并未出现在英伟达的合作名单中。作为英伟达Orin芯片的早期客户，小鹏汽车的P7和蔚来汽车的ES8目前都搭载了英伟达的芯片。有人认为，上述车企可能已经在量产阶段拥有自研芯片，逐渐减少对英伟达芯片的依赖。

英伟达和许多中国公司

建立了合作关系

美国当地时间1月7日，黄仁勋在CES 2025上发表开幕主题演讲。在两个小时的演讲中，黄仁勋先后发布了NVIDIA全新GPU RTX系列、下一代汽车处理器“雷神”等产品。同时，NVIDIA通过其Omniverse平台和Cosmos仿真引擎提供从虚拟到现实的全链条解决方案，加速自动驾驶系统的开发和测试进程。

合作方面，NVIDIA宣布丰田将在NVIDIA DRIVE AGX Orin平台上打造下一代汽车，并运行经过安全认证的NVIDIA DriveOS操作系统。此外，自动驾驶技术公司Aurora、大陆集团和NVIDIA宣布建立长期战略合作伙伴关系，并计划大规模部署由NVIDIA DRIVE驱动的自动驾驶卡车。其中，DriveOS系统将集成到大陆集团计划于2027年量产的SAE L4级自动驾驶系统Aurora Driver中。

此外，在CES展会上，极氪科技宣布正式发布全球首款OEM量产、自主研发的NVIDIA DRIVE AGX Thor智能驾驶域控制器平台。据官方介绍，该平台由极氪团队自主研发设计。拥有2倍超高算力、低功耗设计、丰富的通信和传感器接口，并能更好适配NVIDIA DRIVE AGX Thor，带来更强大的AI智能驾驶体验。 JiKrypton RT是首款量产的原生自动驾驶汽车，将于2025年开始批量交付。

NVIDIA作为汽车芯片领域最重要的供应商之一，占有很大的市场份额。盖世汽车研究院数据显示，2023年中国市场智能驾驶域控制芯片装机量排名中，特斯拉FSD芯片排名第一，出货量约120.8万颗，占比37%；排名第二的是NVIDIA的Orin-X芯片，出货量为109.5万颗，占比33.5%。由于特斯拉FSD芯片为特斯拉独家使用，国内车企大多以Nvidia芯片为主。

事实上，除了比亚迪、理想汽车、小米汽车、极氪，以及小鹏、蔚来之外，英伟达还与多家中国车企和自动驾驶公司建立了合作关系。例如，英伟达还于2024年1月与长城汽车达成合作，基于DRIVE Orin集中计算平台打造自主研发的高端智能驾驶系统Coffee Pilot。 Coffee Pilot可以支持停车、高速公路和城市场景，无需高精度地图即可实现全场景智能导航和辅助驾驶功能。此外，包括国内圆融七星在内的自动驾驶公司也是NVIDIA的合作伙伴。据悉，双方计划在2025年使用NVIDIA的DRIVE Thor芯片来适配该公司的端到端智能驾驶模型。

至于为什么小鹏汽车和蔚来汽车没有出现在英伟达车企的朋友圈里，有人认为，一方面是这两款自研芯片取得了令人瞩目的成绩，另一方面则是因为因素比如英伟达雷神芯片的多次延迟和出口。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授季雪红表示，像NVIDIA这样的公司芯片利润率高达90%，这意味着车企在采购时需要承担更高的成本。车企如果能够自主研发芯片，就能在一定程度上控制成本。

车企加大芯片自研能力

公开信息显示，Thor芯片将由英伟达在2022年GTC大会上发布。该芯片的计算能力达到2000 TFLOPS，是Altan的2倍，Orin的8倍。原计划2024年实现量产，2025年投放市场，而极氪是第一个使用Thor的客户。除了极氪，理想汽车、比亚迪、小鹏汽车也是英伟达雷神的客户。

值得注意的是，今年小鹏P7+推出后，小鹏汽车P系列和G系列产品经理在接受采访时表示，小鹏P7+原本计划在开发时直接使用NVIDIA Thor芯片，但由于这款芯片一直拖延，所以我们最终采用了双Orin-X配置。

事实上，雷神芯片此前曾多次传出推迟发布的消息。据悉，Thor芯片原计划于2024年中期量产，但很快修改为2025年4月至5月大规模量产交付。根据最新消息，英伟达Thor芯片将量产—— 2027 年生产。

“如果智能驾驶芯片供应紧张，将会影响汽车厂商的研发和生产计划。”盘古智库高级研究员姜瀚在接受记者采访时表示，这种情况将促使汽车智能驾驶芯片行业加速洗牌，推动行业发展。朝着更加自主可控的方向发展。事实上，在雷神芯片延期的背景下，不少车企新品上市的节奏也受到了影响，纷纷加快了自研的步伐。

去年11月6日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在“小鹏AI技术日”上展示了公司自主研发的“图灵AI芯片”。该芯片拥有40核处理器，专为大型AI模型定制。在AI汽车、AI机器人、飞行汽车等多个领域具有应用潜力。 2023年9月，蔚来还发布了自主研发的智能驾驶芯片“深机NX9031”，并于去年7月宣布成功流片。理想汽车也在推进自研芯片项目。

除了这些新兴造车势力之外，比亚迪、东风汽车集团等传统车企也在积极研究或投资芯片行业。其产品线涵盖车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。从目前车企的布局来看，自主研发的智能驾驶芯片已经成为不少企业的选择。