北汽新能源获超百亿元增资，11家战略投资者助力行业竞争

北汽新能源超百亿元增资已完成。

12月24日晚间，A股汽车巨头北汽蓝谷正式公布子公司北汽新能源增资扩股进展，成功引入11家战略投资者，增资总额达81.5亿元。包括此前北京汽车作为公司股东增资20亿元，北汽新能源本轮增资总额为101.5亿元，其中包括非公开协议增资和公开增资。

此次超百亿元增资后，北汽新能源的资金压力有望得到缓解。

新能源汽车行业正处于激烈争夺之中。众所周知，新能源汽车行业增长势头强劲，但行业内部竞争也日趋激烈。尤其是今年，车企之间的竞争愈演愈烈，几乎到了白刃战的地步。如果稍有疏忽，新能源汽车企业就可能面临停产、破产甚至倒闭的严峻局面。

增资超百亿元，背后有大量战略投资

北汽新能源引入11家战略投资者，增资81.5亿元。这11家战略投资者包括北京国有资本运营管理有限公司、北京基础设施投资有限公司、北京控股集团有限公司、北京亦庄国际新兴产业投资中心（有限合伙）、北京银行交通金融资产投资有限公司、建信金融资产投资有限公司、北京京能绿色能源并购投资基金（有限合伙）、北京电子控股有限公司、宁波梅山保税港区志向投资有限公司、北京小马宜兴科技有限公司、北京国际信托有限公司

值得注意的是，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区志向投资有限公司和小马智行控股股东北京小马智行科技有限公司均为该公司成员。战略投资者名单。

北汽新能源已与北京产权交易所公开上市引进的11家战略投资者完成《增资协议》的签署。本次公开挂牌增资的认购价格为2.3815元/股，增资总额达到81.5亿元。

北汽新能源指出，本次认购所得款项将主要用于偿还银行贷款产生的债务以及支持公司日常经营、管理和投资费用。此举将有利于公司增强竞争力、优化资本结构。

此前，北汽新能源已获得公司第二大股东北京汽车20亿元增资。 12月13日，北汽新能源与北京汽车签署《增资协议》。北京汽车以非公开协议向北汽新能源增资20亿元。值得注意的是，北汽新能源的股东北汽蓝谷和北京汽车的控股股东均为北京汽车股份有限公司。

本轮增资前，北汽新能源股东为北汽蓝谷和北京蓝谷吉虎汽车科技有限公司，持股比例分别为99.99%和0.01%。

通过本次增资，北汽新能源本轮通过非公开协议增资及公开增资方式合计增资101.5亿元。

本轮增资完成后，从股权结构来看，北汽蓝谷将继续为北汽新能源控股股东，持股比例调整为71.69%。其他主要股东包括北京汽车股份有限公司、北京国有资本运营管理有限公司、北京基础设施投资有限公司，持股比例均为5.58%；北京控股集团有限公司和北京亦庄国际新兴产业投资中心（有限合伙））持股比例为2.79%；交通银行金融资产投资有限公司持股1.81%。其余机构持股比例均不足1%。

北汽蓝谷表示，北汽新能源公开上市增资扩股，有利于增强公司竞争力，优化资本结构，符合全体股东的利益。本次增资完成后，公司仍为北汽新能源控股股东，有权决定北汽新能源相关重大决策，不会导致公司合并报表范围发生变化。

据北汽蓝谷介绍，其子公司北汽新能源是我国第一家独立运营的企业，也是第一家获得新能源汽车生产资质的企业。也是国内技术领先的新能源汽车企业之一。

有望缓解北汽新能源财务压力

近年来，新能源车企竞争激烈，不少车企投入巨资却仍难以实现盈利。

北汽新能源虽然号称是我国第一家获得新能源汽车生产资质的企业，但近年来销量不佳，从其股东北汽蓝谷的经营状况就可以看出。北汽蓝谷近年来财务状况每况愈下，2020年至2023年净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元和54亿元。今年前三季度，北汽蓝谷再次出现净亏损44.9亿元。

在此背景下，北汽新能源获得超百亿元增资，有望缓解北汽新能源的资金压力。

事实上，北汽新能源此次成功获得股东及11家战略投资者超百亿增资，与公司目前良好的发展形势不无关系。

北汽蓝谷发布的产销报告显示，北汽新能源11月销量约1.52万辆，同比增长58.48%； 1-11月累计销量7.14万辆，同比增长36.57%。其中，北汽吉虎品牌是销售主力，11月销量1.11万辆； 1-11月销量6.9万辆，同比增长213.4%。

北汽蓝谷表示，北汽极虎品牌是公司整合全球优质资源打造的高端智能新能源汽车品牌。此前，北汽极虎汽车的业绩并不理想。今年以来，北汽奇虎销量节节攀升。 2月份销量不足1000辆。 8月至11月，销量连续四个月过万台，跻身纯电动市场生力军。北汽奇虎的成功很大程度上得益于其精准的产品定位。其产品矩阵聚焦10万-30万元主流细分市场，能够充分满足不同消费群体不同用车场景的多元化。需求，每种产品都是独一无二的。

北汽蓝谷此前在接受机构投资者调查时表示，公司自成立以来，一直是控股股东北汽集团新能源乘用车业务和独立业务发展的重点项目，承载着集团聚焦中高端汽车市场的战略布局。 ——高端纯电动新能源市场。布局深远。预计到2030年，北汽集团将继续投入千亿资源发展自主乘用车业务，重点在新能源、智能化领域进行研发。公司将持续为用户提供优质产品，逐步确立在新能源汽车市场的领先地位。北汽集团去年公开表示，将有力支持北汽奇虎的长远发展。此次增资也为北汽奇虎产品矩阵高质量更新提供支撑，进一步增强市场竞争力。

此外，北汽新能源与华为联合打造的享捷品牌首款合作车型——全景智能旗舰轿车享捷S9。今年8月初，享捷S9正式上市，其标杆产品包括迈巴赫S480等豪华品牌。 11月披露的销量显示，享捷S9上市后累计销量为1816辆，其中10月销量758辆，11月销量1058辆。

此次增资到位，不少市场人士认为，将缓解北汽新能源的资金压力，为其市场竞争注入强劲动力。

新能源汽车激烈争夺战如火如荼

众所周知，新能源汽车行业增长势头强劲，但行业内部竞争也日趋激烈。尤其是今年，车企之间的竞争愈演愈烈，几乎到了白刃战的地步。如果不小心，新能源汽车企业可能面临停牌、破产、倒闭。

据乘联会最新数据显示，预计2024年12月中国狭义乘用车零售市场规模将达到270万辆，同比增长14.8%，环比增长11.4%。其中，新能源车型零售量预计达到140万辆，渗透率约51.9%。

新能源汽车的激烈争夺战正如火如荼地进行。作为新能源汽车行业的领军企业，比亚迪已成为新能源汽车的主力军，年销量超过400万辆。特斯拉继续其市场攻势。作为新玩家，小米汽车2024年在国内新能源汽车市场实现销量13万辆。新势力蔚来推出的第二个品牌乐多今年也正式推出了首款新车。华为鸿蒙智能1-11月累计交付新车约39万辆，预计明年将推出10余款车型。

此外，奇瑞、广汽、艾维塔、小鹏汽车等品牌也纷纷亮相新产品、新技术。

业界普遍看好2025年中国新能源汽车市场的发展前景，但车企之间的竞争将愈发激烈。

近日，基石资本董事长张伟表示，随着行业进入深水区，中国汽车行业正在进入激烈竞争的淘汰赛阶段。其未来的轨迹可能会效仿家电和智能手机行业，经历价格战和行业洗牌，最终演变成少数巨头主导的格局。

“未来，中国新能源汽车产业将是两位英雄的较量。”张伟表示，获胜者将是积累深厚、转型坚定快速、具有深厚的用户洞察能力和强大的迭代能力的传统车企。中国的科技和消费电子巨头没有造车新势力的空间。