赛力斯考虑赴港二次上市，目标筹资逾10亿美元，最快明年完成

今年刚刚扭亏为盈的大力士正在考虑在香港上市。 12月19日，记者从多位知情人士处获悉，赛力斯或将前往香港二次上市，并将聘请中金公司、中信建投作为其上市保荐团队。 “Cyliss目前正处于筹备阶段（香港IPO），目标筹集超过10亿美元，计划最快明年完成。”一位知情人士透露。

截至发稿，赛勒斯尚未对上述消息做出回应。

近一周前，市场传出大力士考虑在香港二次上市的消息。当时，公司证券部等相关人士回应称“不了解相关情况”。

早在2021年，大力士（时称“小康股份”）就宣布拟发行境外上市股票（H股）并申请在香港联合交易所有限公司主板上市。今年，Cyrus与华为正式达成深度合作，并在年底发布了AITO首款与华为联合打造的新机型——AITO文杰M5。

随着与华为的合作完成以及后续推出更多机型，赛力士股价将从2021年开始进入增长期，当年突破80元大关，2024年突破100元，最高149元倍。 11月29日，由于持续良好的业绩表现，赛勒斯首次被纳入上交所50指数（12月13日收盘后正式生效）。

财报显示，今年前三季度，赛睿实现营收1066.27亿元，同比增长539.24%；归属于上市公司股东的净利润40.38亿元。其中，第三季度营收415.82亿元，同比增长636.25%，净利润24.13亿元，连续第三季度扭亏为盈。在盈利转正之前，赛勒斯已连续三年亏损：2020年首次出现亏损，净亏损17.29亿元。 2021年至2023年，亏损逐步扩大至18.24亿元、38.32亿元、24.5亿元。

“通过携手华为，Cyrus现已成为资本市场的‘新星’。”业内人士表示，现在是Cyrus融资的绝佳时机：一方面，带着“华为”的光环，华为目前在合作伙伴中，选择销量最好、合作最深的公司；另一方面，Cyrus今年也实现了大幅盈利，无论从理念还是业绩都对投资者极具吸引力。 。 “泰雷兹借此机会获得新的融资，将为这一发展积累足够的资金。”

值得注意的是，尽管业绩持续改善，大力士的总负债和资产负债率仍处于较高水平。今年前三季度，赛勒斯资产负债率为89.2%。相比之下，蔚来汽车的资产负债率为84.5%，比亚迪为77.9%，江淮汽车为70.4%。

“在现有市场的竞争下，越来越多的车企加入华为的合作圈，行业将不再是两家公司的‘排他’合作，其品牌号召力和溢价能力将不可避免地受到损害。”前述业内人士认为，在过去几年新能源汽车快速发展的“红利期”，不少新造车企业相继实现上市，其中包括“维小利”、零跑汽车，但2024年之后，新造车企业纷纷实现上市。成功“推出”的寥寥无几。 “从市场角度来看，智杰、祥杰、尊杰等的到来，部分稀释了市场对文杰的关注度。因此，对于赛勒斯来说，这次（香港上市）或许是一个好时机，“转瞬即逝”。