新能源汽车价格战加剧，供应商面临降价压力与利润侵蚀

11月27日，受比亚迪（002594.SZ）要求供应商降价10%消息影响，速联股份（301397.SZ）、新铝时代（301613.SZ）等供应商股价下跌）一度跌幅超过3%。

上述两家企业中，新铝时代对比亚迪的依赖程度较高。比亚迪销售收入占公司收入的80%以上。

一位供应商回应第一财经记者称，需要与管理层确认相关情况后再作出回应。有汽车零部件行业人士表示，每年重新谈判汽车零部件价格是行业惯例。如果与比亚迪深度合作并同意降价，由于毛利率不高，利润将受到极大侵蚀。

对于很多供应商来说，这是一个无奈的选择。虽然比亚迪的订单带来微利甚至微亏，但通过其他车企的订单却可以实现更高的毛利率。

比亚迪压榨供应商？年度价格谈判是行业惯例

近日，在网络流传的一封要求供应商降价的电子邮件中，比亚迪乘用车表示，2025年市场竞争将更加激烈，将进入“最后一战”和“淘汰赛”。因此，要求供应商从2025年1月起降价。从1日起，供货货物价格降低10%。 11月27日中午，比亚迪品牌与公关部总经理李云飞回应称，每年与供应商进行价格谈判是汽车行业的惯例。 “在大规模采购的基础上，我们给供应商设定了降价目标，不是硬性要求，大家可以协商推进。”

新铝时代主要从事新能源汽车电池系统用铝合金零部件的研发、生产和销售。招股书显示，公司2023年对比亚迪的销售额将占总营收的80.46%。 11月27日下跌后，股价创下10月25日上市以来的新低，较高点累计跌幅达60%。

第一财经记者以投资者身份致电新铝时报投资者关系部。对方相关负责人回应称，上述信息需与管理层确认后再回复。

新铝时报在此前回复监管部门问询时也提到，总体来看，由于下游行业集中度较高，以及主要客户比亚迪新能源汽车产能和市场份额快速提升，在其现阶段自身产能有限，公司优先与优质大客户合作。公司销售收入对比亚迪的占比较高，这与下游产业集中度高、比亚迪市场份额快速提升相一致。

尽管比亚迪近年来销量猛增，但始终没能跟上新铝时代的步伐。今年前三季度，公司实现营业收入13.77亿元，同比小幅下降0.51%；扣除非净利润1.54亿元，同比增长0.75%。

11月22日在回答投资者提问时，新铝时报负责人表示，在新客户方面，自2023年以来积极与宁德时代进行产品方案交流和技术研讨，并于今年5月通过了合格供应商审核。预计年内实现电池箱产品的量产供应。此外，公司产品单价受材料成本、工艺及技术难度等综合因素影响。未来，随着新能源汽车销售结构变化、混合动力和纯电动汽车占比变化，以及电池技术变革、集成功能增加等因素，公司电池箱箱单价将上涨也相应改变。

随后，该公司在11月26日给投资者的回复中再次提到，其主打产品电池盒属于“一车一个”的非标定制产品，因此没有标准的市场价格。公司的产品。由于行业市场竞争激烈，比亚迪等下游客户通常以市场化的方式选择供应商并确定产品价格。自2016年进入比亚迪供应链体系并实现批量供货以来，公司与比亚迪的合作模式和产品定价基础未发生变化。向比亚迪销售的产品价格通过竞争性协商或招标方式确定，交易价格由市场决定。结果。

接不接单陷入两难

今年前三季度，比亚迪营业收入达到5022.5亿元，同比增长近19%，净利润252.38亿元，同比增长18.12%。前三季度经营活动产生的现金流量净额562.73亿元，同比下降42.5%。 %。

比亚迪在机构调查中表示，10月份，该公司首次实现单月销量超过50万辆，创下全球车企新能源汽车最新月度销量纪录。

“每年降价是汽车零部件行业的普遍做法，为了保证供应，有实力的主机厂一般会保留多家同类型零部件的供应商，导致这些企业在价格谈判和产品质量方面面临激烈的竞争。”汽车零部件企业高管告诉第一财经记者。

消息人士称，近两年多时间，为了抢占市场份额，比亚迪等多家车企纷纷降价促销。汽车制造商的利润下降，这也促使汽车制造商将成本控制的压力转移给零部件供应商。国内汽车零部件市场制造企业集中度较低。随着市场竞争的加剧，利润空间将逐渐被压缩，不少小型汽车零部件供应商面临被淘汰的可能。

“比亚迪只是觉得，你不接单，别人就会接单，这就是所谓的‘谈判推进’。”上述人士认为，2025年比亚迪销量可能会突破500万辆，占比约为占全国汽车市场份额的15%。 %。

“这么大的体量，对于供应商来说合作还是不合作是一个两难的选择。”他举了与比亚迪合作的例子。过去，毛利率仅为20%左右。如果接受降价，毛利率就会突然下降到不足。 10%相当于利润直接减少了一半，那么还要继续接单吗？

一些汽车行业人士也表示，一些企业的策略是通过接受某些客户的订单来维持收支平衡。哪怕有一点损失，他们也得接受订单。他们还可以利用这一点与大客户共同开发和改进产品。对于其他采购量不大的客户，单价可能会更高，成为公司利润的主要来源。综合来看，如果没有之前大客户的合作，不可能获得其他企业相对高价的订单。

广州一位知名基金经理向第一财经分析称，比亚迪几乎涵盖了从入门级到中高端的所有车型，而且越来越多的中高端车型正在推出，这可以说覆盖大部分消费者需求，中高端车型也能持续提升销量。为了提高毛利率，预计中高端车型在零部件采购方面对供应商的质量要求更高，这也将增加向一些实力较强的供应商采购产品的订单量和单价。