首条全固态电池产线投产：速度快于预期，亮点众多，不涉及动力电池

“其实是可以生产的。”面对首条全固态电池生产线投产的消息，有市场人士惊叹速度比预期还要快。据财联社记者此前调研，各家企业披露且专家认可的固态电池有望实现小批量量产的时间是2027年。

据中国财经联合会记者最新消息，全固态、低成本、销量不损失、无需装进车里是本次全固态的“四大亮点”。已投产的固态电池生产线。建设该生产线的公司纯锂新能源相关负责人表示，该公司追求的是“经济实用的全固态电池”，其技术路线采用磷酸铁正极和石墨的聚合物电解质。负极。目前的客户来自于储能和电动两轮车，而不是动力电池。

首条全固态电池生产线不涉及动力电池

近来，固态电池的热度再次飙升。

据《北京亦庄》10月24日消息，我国首条全固态锂电池量产线正式投产。它由位于北京经济技术开发区（北京亦庄）的北京纯锂新能源科技有限公司（以下简称“纯锂新能源”）开发。 》）投资建设的生产线可批量生产50Ah全固态电池。

全固态锂电池的量产时间比此前相关企业和行业的预期提前了整整两年。

今年9月，宁德时代董事长曾毓群就为固态电池定下了基调，表示目前行业最高水平仅在“4”左右，也就是实验验证阶段。蔚蓝新能源董事长于惠根表示，2027年全固态电池完全有可能在整车上小规模验证。具体参见：龙头企业定调固态电池正在处于实验室阶段且关键量产节点将在2027年或更早实现半固态高安全领域|行业观察

业界的基本共识是，全固态电池的关键在于材料和化学体系的研究，其中最难的问题是“固固界面”问题。在液体电池中，锂离子在电解质中迁移，但对于全固态电池来说，由于固体电解质缺乏流动性，固-固界面之间的接触比固-液界面之间的接触差。目前，业界更多的压力是用于解决接口问题。

对此，财联新闻记者采访纯锂新能源负责人了解到，其全固态电池不需要在压力下使用。公司有工艺方案可以让电解液和正负极材料更好的贴合。

事实上，纯锂新能源全固态电池不同于业界经常讨论的、针对汽车使用的全固态电池。

上述相关负责人对财联社记者表示，纯锂新能源选择的路线是在可用性、量产可行性和经济性之间进行平衡。 “客户形容我们是经济适用的全固态电池。”

首先，在材料体系方面，业界正在选择更多高比能量的全固态电池正负极材料，如超高镍三元正极、金属锂负极等。纯锂新能源没有更高比能量的正极和正极系统。相关负责人表示，全固态电池有3条技术路线。公司目前选择聚合物电解质路线，正极材料为磷酸铁锂。负极材料为石墨。

对于公司全固态电池的能量密度和循环性能，相关负责人表示，目前不方便透露，但能量密度主要由正负极材料决定。可以参考材料体系的锂电池。

上述相关负责人进一步表示，公司全固态电池完全无电解液，电芯安全性大幅提升，实现本质安全；材料性能稳定，循环寿命不低于液态磷酸铁锂电池。 “但放大性能并不是特别优越，无法满足上车的需求。”

据了解，磷酸铁锂电池的能量密度一般在120-180Wh/kg之间。此前，多家电池企业宣称固态电池能量密度在280Wh/kg以上。中国科学院青岛生物能源与过程研究所9月披露，基于硫化锂正极的高比能量长循环全固态锂硫电池，能量密度超过600Wh/kg。公斤。

目前，纯锂新能源下游客户主要集中在储能和两轮电动汽车领域。相关负责人表示：“动力电池客户的需求完全不同，他们对解决安全问题的需求也非常强烈。”

天眼查显示，纯锂新能源成立于2022年，成立以来已公告固态电池相关专利24项，其中11项正在审查中。据悉，北京纯锂新能源量产线目标产能为200MWh。此外，财联新闻记者从江西省公共资源交易平台获悉，纯锂新能源已计划扩产，6GWh固态储能电池设计项目公开招标采购已结束。

氧化物、硫化物路线是主流方向

对于全固态电池核心的固体电解质，技术路线主要集中在氧化物、硫化物、聚合物等，路线、材料、配套工艺也有很大差异。

从各公司对外披露的情况来看，氧化物和硫化物路线是更多公司的选择。容百科技（688005.SH）现已完成硫化物、氧化物等多种固态电解质材料的开发；鹏辉能源（300438.SZ）近期发布了选择氧化物路线的固态电池，党盛科技（300073.SZ）系统布局了氧化物、硫化物等固体电解质以及双相复合高能关键技术路线固体正极材料。

兴源材料（300568.SZ）近日接受机构调研表示，在固态电池方面，公司研发团队研发的氧化物和聚合物固态电解质膜已具备量产能力，性能位居国内同类产品之列。在客户的半固态电池评价中名列前茅。凭借优异的性能，产品已进入多家客户的认证或测试阶段，并小批量供货给多家知名龙头客户。

中科院青岛生物能源与过程研究所研发的全固态电池也是采用硫化物电解质路线。

上述纯锂新能源负责人对财联社记者表示：“行业内针对动力电池的全固态电池技术路线有很多，更多希望是解决短板液态锂电池如高能量密度、快充等，都选择了更好的材料体系和技术方案，目前业界多选择硫化物路线，因为硫化物倍率性能好，可以解决。很快就上船了。”

此前，半固态电池公司人士向美联社记者表示，目前固态电解质材料主要是氧化物路线，硫化物是未来的主流方向。

纯锂公司相关人士表示：我们选择的聚合物材料比较软，界面问题不像氧化物那么严重，解决了全固态电池的量产问题。目前量产规模较小，尚未达到供应链层面的规模优势，但其表示“我们不亏本销售”。具备大规模采购能力，成本不会高于液态锂电池。