AI赋能下整车企业加速布局人形机器人赛道，梅赛德斯-奔驰与长安汽车领跑创新

由AI授权，具有持续完整的工业连锁店的优势，车辆公司正在集体进入人形机器人轨道。

3月19日，梅赛德斯 - 奔驰在一份声明中宣布，它将向Apptronik投资数千万欧元。梅赛德斯 - 奔驰在一份声明中说：“该公司正在德国柏林的数字工厂校园中使用AI和人形机器人来加速生产网络的转型。”

前一天，Changan Automobile透露，它将公开寻求人形机器人研发项目供应商的来源。据报道，该项目旨在开发人形机器人，突破诸如驾驶，动态控制和多模式感知之类的核心技术，并通过技术创新和工业协作来促进机器人在高性能，低成本和高可靠性方面的发展，并建立完整的技术生态链。去年11月，Changan Automobile表示，该公司计划在未来五年内投资超过500亿元人民币，以为海，土地，空气和人类机器人提供三维运输解决方案。到2026年，它将在2027年推出Changan Flying Automobile产品，到2027年。

3月18日，在Chery Automobile Intelligence策略新闻发布会上，董事长Yin Tongyue透露，尽管Chery Holdings在保持智能汽车的根源的同时，它也在加速一系列新的工业集团的布局，例如车辆安装的无人机，人类机器人，Robotaxi和飞行汽车。其中，由Chery Mojia机器人开发的人形机器人在马来西亚“工作”。 “我们计划使用它来帮助我们在4s商店中出售汽车。” Yin Tongyue说。

“人形机器人的优势在于它们的高灵活性和自由，并且在组装研讨会和其他精制操作中，其应用潜力更大。”行业内部人士认为，汽车公司的机器人布局主要基于两个主要驱动力：首先，自动驾驶和人形机器人在感知，计划和控制技术方面具有高度的同质性，并且可以重复使用相机和摄像机和激光镜头；其次，汽车行业的竞争正在加剧，汽车公司需要通过AI技术和制造能力探索第二个增长曲线。例如，GAC计划使用Gomate机器人进行生产线检查，而Nio试图协助机器人质量检查，旨在提高效率并降低人工成本。 “与机器人初创公司相比，汽车公司早期积累了自主驾驶算法和数据，并且具有完整的生产系统，因此它们在整体机器生产和OEM方面具有一定的优势。”

作为第一个将自动驾驶技术与人形机器人相结合的木田电动机，米彭AI机器人铁已经在去年11月首次亮相。小米汽车助理总裁胡·扬宁（Hu Yining）告诉记者，铁已经在米彭汽车工厂使用了铁，而米彭P7+汽车的某些组件由铁组装。

在今年的“两次会议”中，小米电机董事长首次出现在代表频道中，他透露，米彭铁人体机器人已经在广州工厂中使用了，并计划在2026年实现了一些简单的机器人，并实现了最初的L3功能的大规模生产。”汽车生产将应用于大量类人形机器人。”

根据凯利安·塞恩斯（Cailianshshe）记者的不完整统计数据，除了已经在生产和销售中“使用”的小米和奇瑞·莫吉亚机器人（Chery Mojia）机器人，到目前为止，截至目前，OEM工厂已经有近20个OEM工厂或即将通过自我开发或合作模型进入人类机器人机器人领域。包括特斯拉，小米，盖利，GAC集团，Nio，Ideal Auto，LeapMotor，Baic Blue Valley等；此外，还有未经证实的市场新闻，Byd启动了一个人形机器人项目，其内部代码名称“ Yao，Shun，Yu”。

“ 2025将是人形机器人大规模生产的第一年。”高盛研究报告预测，到2035年，全球市场规模可能达到380亿至2050亿美元。

尽管汽车公司进入人形机器人有一定的想象力，但行业内部人士也指出了挑战。 “人形机器人很难从L2越过L3。”在米彭的看来，大型模型数据的积累将成为人类机器人行业的一个门槛，并且R＆D投资和R＆D强度远高于汽车行业。 “人形机器人的数据阈值远高于汽车的数据阈值。两者都面临数据源的挑战。汽车自然可以通过驾驶员的日常驾驶来产生大量数据，但是人形机器人内部没有人。”

“对于汽车公司来说，如果它们具有强大的研发能力，良好的自动驾驶技术以及溢出一些技术以制造人形机器人的技术，那就没问题了。但是，如果他们自己的自动驾驶汽车还没有准备好，他们可能不会成功。”上述行业内部人士认为，机器人领域的汽车公司的布局不仅是找到新的增长点，而且是在未来的智能行业中占据一席之地。