比亚迪保险2024年财报公布：收入13.51亿元，亏损1.69亿元，新能源车险挑战重重

观看良好的BYD保险宣布了其2024年报告卡。该公司在2024年获得了13.51亿元人民币的保险业务收入，损失了1.69亿元。

BYD保险得到了Byd Group的支持，因此汽车保险市场中这种“ cat鱼”的每一步都可以触发市场讨论。该行业对BYD保险的期望集中于拥有大量汽车数据的公司是否可以解决新的能源车辆保险中高保费和高损失的问题。

在新的能源车辆保险运营的困境中，高维护成本处于明显的位置，而降低维护成本对于重塑新能源车辆保险的运营是一个重要的问题。

2024年损失1.69亿元人民币

BYD保险从Yian财产保险中更名。 2024年4月，国家金融法规政府颁发了批准，同意BYD财产保险使用国家统一的强制性交通保险条款，基本保险费率和Anhui，Anhui，Jiangxi，Shandong，Shandong，Shandong（不包括Qingdao） ，广东，Shaanxi和深圳。费率浮动系数。 BYD正式进入汽车保险市场。

偿付能力报告显示，比德保险公司（Byd Insurance）的135.1亿保险业务收入是第四季度最大的捐款，达到8.05亿元人民币，但仍处于损失状态，在第四季度损失了8138万元，损失损失。全年的1.69亿元人民币。

从BYD保险的综合成本率和全面的薪酬率都超过200％的综合薪酬率可以看出损失的原因。 BYD保险在2024年的综合成本率为308.81％，综合薪酬率为233.92％，而行业的综合成本率主要在100％-150％之间。

关于BYD保险的综合成本率高于该行业，房地产保险公司的一家高管告诉Interface News，这是新的能源汽车保险市场和BYD保险的开发阶段的共同原因。

“燃料汽车的所有零件和工作时间都是成熟且开放的，新能源车辆的维护成本明显高于传统燃料汽车的维护成本。新型能源车也有电池老化问题，当前的行业定价机制用于相关风险还不是成熟的。

从BYD保险的角度来看，该公司的高管表示，BYD保险仍处于开发的早期阶段，对渠道建设，技术开发和团队扩张的投资巨大，其运营成本仍然很高。尽管BYD具有新能量车辆的车辆数据的优势，但对驾驶行为数据和电池健康状况等风险变量的初步分析尚未成熟，导致匹配程度较低的保费和风险。

另一方面，随着业务的大幅度扩展，BYD保险的偿付能力充足率迅速下降。

在2024年第四季度末，BYD保险的综合偿付能力比率为1173.83％，与上一季度末相比，降低了605个百分点。

关于偿付能力充足比率下降的原因，比德保险公司指出，这主要是由于汽车保险规模的增加以及保费风险的暴露，储备风险和灾难的风险都大大增加，导致了重大的增长以最低保险风险增加资本。此外，新分配的股票基金和投资组合保险资产管理产品还导致资本增加，市场风险最低。

降低维护成本

比德保险首次进入新能源车辆保险时遇到的损失是整个行业的一个普遍问题。

根据2024年中国精算师协会和中国银行和保险信息技术管理有限公司共同发布的新能源车辆保险的补偿信息，2024年，我国家的保险行业承销了3105万辆新能量，拥有高级收入的新能量在1,409亿元人民币的1409亿元人民币中，保证金额为1006万亿元，承销损失为57亿元人民币，显示出持续的损失。保险业共有2,795辆承销车，其中137辆是高额车辆系列，薪酬率超过100％。

在回答记者的问题时，来自中国精算师协会和银行保险信贷的相关官员提出了四个主要原因：高维护成本，高风险率，某些汽车保险价格和使用的车辆性质不匹配以及在一些汽车保险和车辆风险。 。

市场上新能源车的比例越来越高。公共安全部的数据显示，截至2024年底，该国的新能量车数量达到3140万，占汽车总数的8.90％；新的能源车在2024年新注册，1125万辆汽车，占新注册汽车数量的41.83％。

因此，解决新能源车辆保险中的“汽车所有者为高价和保险公司大喊大叫”的问题已成为一项紧迫的任务。

一月份，国家金融监管局，工业和信息技术部，运输部和工商部共同发出了“有关加深改革和加强监督并促进新能源工具的高质量开发的指导意见保险”（以下简称“指导意见”），这是特别提到的“合理地降低了新能量车辆的维护和使用成本”。

Cheche Technology的首席执行官Zhang Lei告诉Interface News，新能量车辆维护成本高的原因包括零件的强大专业化，高维护技术阈值和不完整的供应链。现有参与者优化维护成本的途径可能包括四个方面。首先，促进三电系统的模块化设计，以实现故障单元的替换，而不是整体替换；其次，为新能源车的独家配件建立认证系统，并培养第三方维护配件市场；第三，标准化维护技术。制定特殊的维护标准，例如系统检查和电池拆卸，以降低技术保费；第四，开发智能诊断系统，通过远程诊断技术减少一些离线检查。

“指导意见”还建议“积极适应智能驾驶的趋势”，以指出汽车保险和智能驾驶的深入整合的方向。

在Zhang Lei的观点中，汽车保险的产品形式将来会发生变化。当汽车所有者切换到智能驾驶模式时，保险责任将从汽车所有者转移到自动驾驶技术的汽车制造商或智能驾驶技术公司，汽车公司将成为汽车保险公司。被保险政党。

当发生交通事故时，如何定义是由软件故障引起的人为因素还是事故，如何通过系统数值计算对智能连接的车辆事故负责，并实现确定事故的自动化责任。在面对这种情况时，我们需要使用“人机驾驶一起保护我们的身体”来解决保险责任识别等问题。