黄埔文冲积极承接大型集装箱船建造，支线箱船中型化进程持续

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“中型支线集装箱船的进程还在继续，近期，黄埔文冲还计划建造9000标箱以上的集装箱船，并积极承接更大型的集装箱船。”

10月10日，在中国船舶工业集团公司所属中船黄埔文冲造船有限公司（以下简称“黄埔文冲”）举行的新船型新闻发布会上，黄埔文冲总工程师李东公司接受澎湃新闻采访。上述言论是在采访中作出的。

对于支线集装箱未来的发展趋势，李东告诉澎湃新闻，目前传统定义的1000箱小集装箱市场正在慢慢萎缩，需求量在减少，主要是世界供应链市场的变化以及港口设施的更新。而与路线的重新定义有更大的关系。

在全球支线集装箱船建造领域，黄埔文冲市场占有率位居第一，形成了“洪湖”品牌支线集装箱船系列。黄埔文冲总经理罗兵在发布会上表示，截至目前，公司已全面形成1100TEU至5000TEU支线箱船、65000载重吨至85000载重吨散货船、天然气船批量生产线。船舶容量为5,000至60,000立方米。

在本次新船模型发布会上，黄埔文冲向市场推出了多款自主研发的绿色环保、节能低碳新船模型，并获得了国际知名船级社颁发的原则上批准（AiP）证书社团。并与船东签署了首批意向订单。此次发布的是公司最新研发的洪湖SWAN系列1300TEU冰级强化集装箱船、2400TEU甲醇双燃料动力集装箱船、3500TEU、5000TEU多种替代燃料集装箱船、WHALE系列多种替代燃料集装箱船。 82500吨、85000吨散货船、43000立方米液化石油气/液氨船（LPG/NH3）等新船型。

“与其他船型相比，公司更愿意承接集装箱船订单，整体溢价率和盈利水平都比较令人满意。一方面是市场需求造成了相对较高的价格，另一方面也影响了公司的盈利能力。”也与船厂自身的生产效率、设计水平、成本控制等能力有关。“李东告诉澎湃新闻，支线集装箱船是黄埔文冲民用船舶市场的主导产品，产品覆盖范围比较齐全。目前，该公司整体订单排期已排满，已排至2028年。考虑到以下因素，2029年部分订单处于谨慎下单阶段。市场和汇率。

“随着近期一些新船位的释放，黄埔文冲正在不断提高民用船舶市场的订单比例。”李东告诉澎湃新闻。 “2028年之前，除了某些公司特定情况下船位溢出外，基本上所有船舶都会按计划发货。满员后，公司不断通过提高生产效率来扩大产能。以前一个船厂一年只能生产6批船舶，现在已经增加到7批，交付的船舶数量也随之增加。 ”

对于整体航运市场的发展现状，全球航运研究咨询公司Clarksons经理杜彦英在现场表示，2024年前三季度克拉克森航运指数（克拉克森航运指数反映了干散货船的情况） 、油轮、集装箱综合指数（主要船型和气体运输船现货市场日均收益综合指数）平均25,539美元/日，同比增长11%，较平均水平高出43%尽管该数据从2022年中期开始下降，但目前的水平仍然非常强劲。

“目前细分市场营收仍然分化。”杜彦英表示，当前油轮市场整体处于高位，气体船市场收入下滑，集装箱船、散货船市场收入明显恢复。其中，受红海局势持续影响，集装箱航运市场即期运价大幅上涨，带动集装箱船盈利持续走高。具体来看，2021年集装箱船市场即期运价和船舶租金创下历史新高，受红海事件影响，2024年运价和租金再次反弹。前三季度，我国出口集装箱运价反弹至历史最高水平。高水平。 “较大船舶的运费较高，但目前较小船舶的租金水平也不低。”

在全球航运运力供需趋势方面，杜彦英指出，当前整体海运贸易量保持增长，船队增速持续放缓，船队老化明显。其中，全球新集装箱船订单有所回升，现有订单占比依然较高，支线、中型旧船占比较高。 20年以上船舶集装箱运力占比10.7%，其中8000TEU以下船舶占比高达91%。

“从整个集装箱船市场来看，支线集装箱船和中型集装箱船‘老龄化’较为明显，预计未来支线船舶订单将呈现复苏趋势。此外，未来的变化贸易结构可能会给支线集装箱船带来一些新的机会。”谈及集装箱船未来发展趋势，杜彦英也指出，红海事件造成的绕行已成为影响短期市场运力供应的最大因素，红海事件仍将是关键因素影响2025年市场走势。如果红海事件结束，预计明年可能面临严重的供给过剩压力。