2月24日集运指数大幅下跌，SCFI连续六周下滑，未来运价趋势分析

2月24日，集中运输指数（欧洲线）EC2504的主要合同为1823.7分，下降了9.79％。

上海航运交易所发布的最新上海集装箱出口货运指数（SCFI）表明，货运指数从1758.82点下降到1595.08点，下降到9.3％，连续六周下降。

“随着3月的临近，运输能力的激增已经形成了一轮对货运率的新一轮压制。GRI原定于3月1日由运输公司实施（指的是由全面增加的附加费造成的附加费费用率）是在当前的市场环境中或面临“着陆困难”的困境。 （WCI）上周下降了10％的月份。由于足够的容量，未来几周趋势的现货货运率将继续下降。

2月24日，海顿期货研究所运输集团负责人雷·尤（Lei Yue 2月约2,400美元（最低为2100美元），2025年长期合同的总价格在2200至2500美元之间，因此一些长期合同的确更高比现货货运率。

“由于某种倒置，造船部门有驱动力来支持该职位的价格。” Lei Yue解释了造船部宣布2月中旬价格上涨的逻辑。她认为，没有办法判断3月份的价格是否成功。尽管运输公司在2月底在第10周结束了价格，但如果加载率大大提高并且有清算，则欧洲线路运费将在第11周持续。

欧洲线市场货运率接近长期合同价格

按路线，欧洲路线市场的货运率进一步下降。 2月21日，上海港口向欧洲基本港口市场出口的运费（SEA Freight and Sea Freight Accarge）为1,578美元/TEU（标准容器），比上一时期下降1.9。 ％。

上海航运交易所分析说，尽管欧元区的消费者信心指数在2月与上一时期相比略有改善，但它仍然处于负范围，并且仍处于悲观状态。俄罗斯 - 乌克兰冲突最近的动荡状况导致了欧洲地缘政治风险的加剧，未来的欧洲经济前景面临着更多的风险。

尽管欧洲线的下降终于缩小，但2月份的市场货运率仍然迟钝，接近长期合同价格。

Lei Yue说，长沙和现场反演的情况通常不会持续太久，并且振幅不会太深，通常在200美元至300美元之间。只要基本面并不特别差，例如2022年的极端情况，淡季期间的持续时间通常为2至3周。

货运货运基准平台Xeneta分析了2025年将生效的新长期合同。数据表明，运输公司和托运人在2025年有可能对货运趋势进行对冲。

Xeneta在2月17日的报告中说，大多数集装箱船仍在围绕好希望的斗篷航行，但是如果航运公司恢复较短的苏伊士运河路线，货运率可能会暴跌。在货运率上，这给运输公司和托运人之间的长期合同价格谈判带来了困难。

Xeneta表示，从远东到北欧的长期合同货运率今年同比增长57％。考虑到签订长期合同后的货运率下降，托运人希望在今年的谈判中保留选择空间。

作为回应，Xeneta发现，航运公司以超过6个月的期限为合同提供了28％的折扣，以激励方式达成长期协议，以管理风险并确保市场份额。

运输部门在3月初降低了报价

面对当前价格反演现象，运输公司还计划在3月提高运费。 2月中旬，领先的运输公司，例如马士克，达法西，现代商人运输和Wanhai Shipping宣布，亚洲，跨太平洋和亚洲地区的货运率上升，增长了5％至15％。

但是一周后，马尔斯克的音调在第10周（3月3日至9日）的欧洲报价下降到3,200美元/feu。地中海运输（MSC）将在2月底从3月1日至2日到2月底使用2,290美元/feu的报价，报价将减少到3月3日的3,940美元/feu。 - 经营的FP2路线的价格为2,800美元/feu，其他路线为3,000美元/feu，这是最低的FAK 3月初引用。

如果没有发布公告，则降低价格会降低，这可能不一定意味着运输公司的价格支持措施无效。 2月24日，云克说，就欧洲线而言，一些运输部门采取了措施，例如减少轮班，控制小屋并提前促进增加以支持货运率。但是，由于三月是欧洲线的季节性淡季，因此节日后的市场相对不稳定，尽管它已经反弹，但很慢。此外，大多数航运公司尚未恢复在红海的航班，而且市场接受通常不高。

海顿期货运输研究团队在每周报告中指出，运输公司已开始逐渐降低其报价，以测试实际的市场接受能力。 3月初底部的货运率相对关键。一个月中旬的常规季节性在四月份持续上升。预计有可能在本月底收集商品的积极降价。

在Lei Yue看来，它将在未来进入正常的价格上涨周期。根据往年的季节性，即使无法履行100％的货运率，运输公司很可能会继续宣布4月，5月和6月的上升。宣布了这一增加，但至少这一行动可以使他们名义上提高报价，为后续的回调留出空间，甚至达到了核心价格轻微而缓慢移动的目标。

关于随后的情况，云昆航空公司的一个人告诉记者“日常经济新闻”，目前的货物数量已经逐渐恢复，预计欧洲货运量和货运率将从3月到4月逐渐退回。

其他路线基本上延续了总体下降模式，其中每周的北美路线每周下降都在扩大。 2月21日，西部和美国东部的上海港口的货运率分别为2,907美元/feu和3,954美元/feu，比上一个时期下降了18.0％和18.1％。

从4月开始，北美航线也将进入长期合同签署季节。货运率会上升还是下降？关于这一点，云昆航空公司的人们认为，在新船联盟刚刚成立后，工厂将开始缓慢。受到这一影响的影响，预计通过暂停航班来提高货运率的可能性相对较低。因此，在3月初，美国线货运率可能很高。会向下跑。到3月下旬，随着国内货物的增加以及市场进入长期合同签署季节的影响，市场的货运率可能会稳定甚至逐渐上升。

雷·尤伊（Lei Yue）还表示，运输公司很有可能逐渐宣布3月份的美国线路上升，类似于去年12月底的情况。

“我们将签署一份长期合同，但价格不是固定的，并且根据每公斤一定的价格上下漂浮。”美国线货运代理说。