2024年中国新能源汽车销量飙升，比亚迪蝉联全球冠军并有望跻身全球汽车集团前七

随着中国新能源汽车渗透率跨过50%门槛，提前谋划、疯狂“新创新”的中国车企正在迎来丰收之年。据界面新闻不完全统计，2024年国内各龙头汽车企业销量均将实现不同程度的增长，部分企业创历史新高。

制图：界面新闻/何淼

中国车企实现销量增长的途径主要有三种：价格战、产品多元化、海外市场。比亚迪充分利用了这三大路径：去年是行业价格战的始作俑者，高端品牌腾势、方宝、阳王推出新品，并广泛进军日本、韩国等全球多个地区。韩国、欧洲、南美和中东。市场。

官方数据显示，比亚迪2024年全年销量将达427.21万辆，毫无疑问蝉联全球新能源汽车销量冠军称号。这一成就使比亚迪有望超越本田和福特，成为全球第七大汽车集团。 2023年超越铃木，排名第九。

比亚迪销量的增长部分归功于中国混合动力汽车市场的爆炸式增长。插电式混合动力汽车销量同比增长72.83%至248.54万辆，占总销量近60%。相比2023年两种动力形式更加均衡的发展，比亚迪去年销量开始向混合动力车型倾斜。

这意味着比亚迪可能无法保住全球纯电动汽车销量桂冠。去年，其纯电动汽车销量为176.5万辆。主要竞争对手特斯拉前11月全球交付量约为157万辆，分析师预计该公司全球总销量将达到179万辆。

比亚迪的另一个销售贡献来源是海外市场。比亚迪2024年海外新能源汽车销量将达到41.72万辆，占公司全年销量的近十分之一，较2023年海外销量24.28万辆增长71.86%。考虑到比亚迪已接近市场“天花板”，定价能力不足20万元，若想达到5.5需聚焦海外销售今年销售额百万。

凭借多年的海外经验，奇瑞集团以114.46万辆稳居国内出口汽车销量第一。 2024年，奇瑞集团全年销量首次突破260万辆，同比增长38.4%。一位汽车行业人士向界面新闻指出，奇瑞海外销量突破的关键在于中国燃油车的性价比已经能够与日韩德企业抗衡，而且在智能化方面的表现更加出色。

从销量分布来看，奇瑞集团仍以燃油车为主，该能源形式销量达到202万辆，占总销量的近80%。奇瑞集团董事长尹同跃声称，想看到比亚迪在新能源汽车领域的背影，但去年奇瑞仅售出了58万辆新能源汽车。

华为与奇瑞联合推出的智杰品牌将肩负起奇瑞新能源汽车向上发展的重任。该品牌的第二款车型智捷R7已交付两个月，销量达到2.9万辆。今年，智捷车型将推出增程式版本，有望进一步刺激销量。

吉利集团以年销量217.66万辆位居自主品牌销量排行榜第三位。去年，吉利集团新能源汽车销量大幅增长。全年新能源汽车累计销量88.82万辆，同比增长92%。新能源汽车渗透率近41%，高于奇瑞和长城汽车。

与以往“多生孩子、多打架”的策略不同，吉利集团开始整合分散的汽车品牌，减少重复投资和资源消耗，提高运营效率。通过最大化单一品牌销量，将有助于吉利集团降低研发和生产成本，以应对今年更加激烈的行业淘汰竞争。

据各企业官方公布的数据显示，2024年，中国自主品牌将首次占据年度汽车品牌销量前三名。 2023年排名第二的一汽大众由于没有足够的新能源车型支撑其规模，销量下降至165.9万辆。乘联会数据显示，国内自主品牌市场占有率已超过60%。

长城汽车策略转向放弃价格战和销量，选择维持利润后，2024年销量为123.33万辆，与去年基本持平。这位曾经的自主品牌冠军，更注重对高端品牌蔚派的资源投入，以高端智能驾驶、多能源等形式支持品牌发展。该品牌全年销量同比增长31.55%至5.47万辆。

多家造车新势力去年迈入成立10周年。从销量、品牌运营、技术投入等方面，很难从初创企业的角度来看待。即使其月销量突破2万辆，也依然很难保持在新势力的第一梯队。残酷的市场竞争和加速洗牌，要求造车新势力尽快扩大规模。

新势力销量榜前列的品牌均采用双动力模式，这是目前获取潜在消费者最快、最有效的方式。理想汽车和零跑汽车分别创下品牌年度销量新高，销量分别达到50万辆和近30万辆。

经历了年初纯电动战略的失败后，理想汽车依靠L6这款降低购车门槛的20万元车型稳住了市场份额。但由于主要依靠频繁的促销活动和产品“窗口期”，理想汽车第四季度交付15.87万辆，未达到第四季度交付16万至17万辆的预期。理想汽车也未能实现年初设定的80万辆销售目标。

为了给明年即将发布的一系列纯电动产品造势，吸引资本市场的关注，理想汽车近日宣布转型为人工智能公司。理想汽车CEO李想认为，大语言模型和空间智能将紧密相连。 Ideal对团队的要求是确保未来几年其语言智能、大语言模型和提供的服务跻身国内行业前三。

零跑汽车是去年中国汽车市场的一匹“黑马”，也是为数不多的完成年度销量目标的新势力之一。这家销量大幅增长的车企去年在产品形态、宣发基调、产品策略等方面都极力向理想的L系列靠拢，但价格却是后者的一半。此举有效帮助零跑汽车规避风险，赢得20万元以下市场的年轻消费者。

今年，零跑汽车将效仿同样的策略，推出10万-15万元价位段的三款B系列产品。与此同时，零跑汽车开始海外生产经营。根据零跑汽车创始人朱江明的规划，零跑汽车将在2025年实现销量50万辆，2024年翻一番，毛利率将稳步上升至10%，最终达到15%。

去年最大的变化是，仅推出一款车型的小米汽车进入了榜单前十，全年交付量超过13.5万辆。小米集团董事长雷军在跨年直播中表示，小米汽车研发投入超过130亿元。但算上工厂建设成本和员工工资，汽车制造累计投资约300亿元。

今年年中，小米汽车将发布第二款车型——纯电动SUV小米YU7，并将挑战全年30万辆的销量目标。理想汽车用了39个月才达到这个规模，而蔚来和小鹏汽车尚未达到。小米汽车并不缺订单，唯一需要解决的瓶颈就是产能。小米官方小程序显示，SU7最快需要17周才能提货。

蔚来和小鹏汽车去年都试图推出低价新品牌或新系列，以开拓更多市场空间。蔚来推出子品牌Ledo，并首次实现12月双品牌累计交付量超过3万辆，创下单月交付量新高。全年蔚来累计销量22.2万辆，同比增长38.7%。

小鹏汽车一扫上半年的低迷，下半年发布了MONA M03和P7+两款热门车型，月交付量也突破3万辆。与前期遭遇产能瓶颈的乐多不同，小鹏汽车内部人士向界面新闻透露，经过近一年的工艺梳理和供应链调整，小鹏汽车已经解决了产能爬坡难的老问题。 。

利用华为更好地卖车，已经成为去年中国汽车市场的一条“潜规则”。 2024年，鸿蒙智能累计交付44.5万台，其中文杰M9上市12个月累计交付量超过20万台，远超外界预期。而且，文洁销量的激增带动合作伙伴Cyrus成功扭亏为盈，毛利率超过20%。

未能进入华为渠道但拥有华为技术支持的Avita和Lantu的年销量也翻倍增长，分别达到8.57万辆和7.36万辆。据悉，Avita已完成110亿元C轮融资，该轮融资将用于华为招商引资，加速后续机型的研发、品牌建设和海外拓展。

国企新能源子品牌去年突破较为明显，销量增速比“威小力”更快。 2024年，极虎品牌交付量同比增长169.91%至7.36万辆；智机下半年销量放缓，但全年交付量也增长71%至6.55万辆。这些子品牌得到大集团的支持，拥有最多的资源投入和前沿技术赋能，肩负着集团向新能源转型的重任。

哪吒汽车可能是去年最失意的造车新势力了。它曾夺得2022年新势力销量榜首，但今年已连续三个月没有公布销量数据。第三方平台显示，哪吒汽车去年前11个月累计销量仅为8.75万辆。

哪吒汽车内部人士向界面新闻透露，哪吒汽车从去年11月开始停产，手上有订单但交付困难。目前，哪吒汽车正在依托地方政府尽快复工复产，并开始小批量交付。但在新品不断推出、供远大于求的市场环境下，哪吒汽车是否还能找到消费者，还存在一个问号。

对于2025年，不少国内自主品牌都给出了乐观的预测，并提出了更为激进的销售目标。汽车企业希望在有限的窗口期内确定自己的市场地位，但行业的容错能力已经相当低。一旦新产品失败或者出现现金流危机，复兴的可能性几乎为零。