政策推动技术进阶，低空经济加速起飞，前景明朗但仍面临挑战

在政策推动和技术进步的背景下，低空经济正在加速“起飞”。近期，飞机销售、场景应用落地、起降场地建设等产业链消息频传。

财联社记者从业内获悉，小鹏回天拿下十亿级“陆地航母”飞行汽车新订单，极飞农用无人机业务覆盖全球60多个国家，沃飞长空AE200现已进入全球市场。适航阶段。赞同。

近日，2024年世界500强峰会在广州举行。空客直升机中国董事总经理柯林在会上表示，“中国市场巨大，非常安全，也容易规划通用航空和民用航空的增长路径，所以我们只需要做好基础设计，培养技术工人即可。”可以让低空经济进入中国更多领域、更广泛地区。”

低空经济发展前景广阔，但不少分析人士也指出，其在基础设施建设、立法、运营服务等关键方面还有很长很长的路要走。

低空赛道上的英雄们正在热火朝天地驰骋

万亿级低空经济落地背后，场景应用至关重要，行业“种子选手”竞相竞争并取得突破性进展。

在2024年世界500强峰会期间举办的“如何快速发展低空经济”闭门研讨会上，极飞科技创始人兼CEO龚耀钦表示，农业或者无人机是目前最热门的应用场景。农业无人机可以弥补劳动力短缺，广泛应用于农田施药、施肥、播种等多个方面。

财联社记者了解到，极飞科技的业务已延伸至全球63个国家。其中，最大的市场是中国，其次是美国、巴西、日本、韩国、澳大利亚和欧洲。宫耀钦表示，上述国家要么技术相对先进、老龄化速度较快，要么工业化、城市化进程非常快。

价格也进一步下跌。 “最早的无人机一次只能携带8公斤农药进行喷洒，每架售价20万元。目前销售最热门的型号是P150，载重量为70公斤，具有四大功能：播种“这架飞机一次作业50亩只需要4万元。”龚耀钦说，技术进步不仅体现在尖端技术的应用上，还体现在技术的进步。完成全产业链的整合，包括规模化，每天有数十万架飞机在全球60多个国家运营，每天起降飞机超过200万架次，这也带来了农田的数字化。

在农业领域之外，不少厂商正在探索低空飞机在文化旅游、医疗救援、出行、物流等领域的应用。四川沃飞长控科技发展有限公司首席执行官兼首席科学家郭亮在研讨会上表示，AE200 eVTOL未来将应用于上述很多领域，比如商务出行。 “从机场到城市的旅程可以通过 eVTOL 出行。安静、绿色的航线。”

据了解，AE200飞机年内顺利完成全尺寸、全重量、全包络倾斜转场等一系列试飞科目。郭亮透露，AE200现已进入适航取证阶段，力争明年或明年初完成适航取证试飞，进入取证阶段。

低空经济的发展不仅带来人类生活方式的改变，也影响产业转型。杭州产业投资集团有限公司董事长牛健表示，未来，低空空域高密度飞行带来的产业需求将带来生产端、装备端、生产端的深刻变革。硬核技术端，也将推动交通物流。 ，除了旅游方式的改变，杭州还需要抓住这些新的产业机会，比如航电、飞机、电力系统、联觉系统等。

产业链机遇与挑战并存

低空经济的未来场景是多样的，但不可否认的是，新兴的低空飞机制造商仍处于探索应用场景的早期阶段，大多数新兴的eVTOL新秀还需要一段时间才能进入应用场景。投资回收期。

受此影响，产业链上游的制造商在投资时能感受到主机厂的“谨慎态度”，因此业务向低空经济领域扩张的进度也受到阻碍。日前，在出席2024深圳电动垂直起降产业发展大会时，彩联新闻记者从北京世纪坐标科技有限公司工作人员处获悉，低空飞机轻量化趋势为结构轻量化带来了新市场设计软件。但在低空经济缺乏实际用户场景的情况下，下游客户面临现金流压力，因此在采购此类价格较高的设计软件产品时也更加谨慎。

值得注意的是，低空经济发展仍面临诸多困难，包括低空飞机适航取证、基础设施建设以及运营、服务等关键环节。

郭亮认为，作为运载工具，安全是eVTOL的首要任务，因此必须通过适航认证来验证其安全性能；此外，低空经济的运营服务目前还比较薄弱，因此有必要建设数字立体交通体系，开展低空运营研究。立法还有很长的路要走。

飞机的高效运行无疑依赖于基础设施建设的完善，而挑战至今依然存在。龚耀钦坦言，无人机虽然不需要人操作，但依赖5G网络和北斗导航。然而，许多国家的农田还没有5G网络。此外，在地缘政治风险持续的背景下，我们还面临着技术和销售方面的限制，比如阻止农用无人机设备进入战场等场景。

美联社记者了解到，目前极飞的无人机都是自动飞行，包括避障、起飞、降落。此外，龚耀钦表示，中国近2亿亩农田已实现数字化。

未来几年低空经济哪些核心赛道更有发展前景？工信部赛迪研究院赛迪顾问智能装备产业研究中心总经理杨凌认为，低空基础设施、运营服务（场景）、应急等细分方向可能存在巨大潜力。救援和飞行支援。

杨凌表示，低空经济基础设施包括传统的导航基础设施，以及无人机的各种起降设施，如eVTOL起降设施、相关网络基础设施等；运营服务主要聚焦城市综合应用、行业应用以及交通、文化旅游等低空消费领域；应急救援由国家主导和协调，围绕其产生的衍生服务包括金融、租赁、飞机维修等服务业态；飞行保障涵盖设施的申请和运行、适航服务业态、产后检测服务的规模和数量等。

牛健透露，航石集团目前已在杭州建设两座大型低空枢纽机场，面积均超过1000平方米，均为综合性多功能机场。同时，计划到2027年建设375个登陆点，包括中转点等网络设施建设，并已制定年度计划。第二批起降场建设将于今年启动。空域和航线的划定也在进行中，并且必须连接到政府的地理信息系统。