中国航展首次设立低空经济馆，多家国际航空供应商关注中国市场机遇

“不同的”eVTOL 产品

美联社记者近日在航展上看到，8号馆挤满了人。场内展出的有小鹏回天的“陆地航母”以及三架零重力电动飞机RX1E系列、ZG-ZONE、ZG-T6、沃天飞行的AE200、联航的镧影R6000……

中国航展8号馆人头攒动（中国财经联合会记者摄）

航展上，还展出了配置独特的eVTOL产品。比如腾曦航空科技展出的“倾斜导管eVTOL”Dragonfly-EV2000，外观就很独特。

从外观上看，Dragonfly-EV2000拥有与普通飞机相同的机翼，但机翼上安装了8个螺旋桨。据现场工作人员介绍，螺旋桨设计为倾斜式。这种风道设计也可以实现垂直起降，但更安全、噪音更小、电池要求更低。飞行速度可达180km/h-230km/h，预计2026年开始认证。

此外，万丰汽车还在中国航展期间首次公开展示了其钻石级eVTOL车型。万丰公司人员现场向财联社记者透露，公司目前在低空经济领域有很多盈利产品。在拥有领先动力技术的同时，现有利润也可以支持公司在新的eVTOL行业的发展。研究。目前拥有三款eVTOL产品，未来将主打商旅出行。

不仅是8号馆，其他展馆也展出了许多低空经济相关产品。在1号馆的中国航空工业集团公司展位上，还展出了大量与低空经济相关的展品。

中国航空工业集团公司展位上的低空经济展品（中国金融报记者拍摄）

航展期间，中国航空工业集团公司发布了“翼龙”系列长航时无人机、HH系列大型货物无人运输系统、“玄歌”系列无人直升机、ARE- 3000 电动垂直起降飞机。

中国航空工业集团公司计算院还推出了面向低空经济应用场景的智能机载电子系统品牌“领筹”。计算技术研究所表示，其开发的航电系统是为eVTOL量身定制的。从设计之初就考虑了eVTOL的功能性能和经济性要求。它采用开放式架构和高度集成，并结合低成本设计和制造策略。以满足新兴市场的特殊需求。该航电系统目前安装在 E20 eVTOL 上。

国际供应商也有低空经济产品布局

值得注意的是，国际供应商也非常关注其在中国低空经济市场的布局。

在航展的赛峰展台上，ENGINEUS 100发动机被放置在非常显眼的位置。

“这是我们近期最重要的产品，实迪科技的eVTOL、山河华宇的无人运输机等中国企业都采用了这款电机。”赛峰集团现场工作人员告诉财联社记者。

赛峰集团展台上的ENGINEUS 100发动机（中国金融报记者拍摄）

“传统航空系统供应商虽然不直接生产与低空经济产业相关的eVTOL飞机，但可以提供与制造飞机相关的系统产品。例如柯林斯宇航此前已完成1MW电动机的额定功率测试，与目前服役的先进电机一致，与之前的型号相比，它可以提供四倍的功率和两倍的电压，而热损失和重量只有原来的一半，尽管eVTOL飞机目前不需要这样的电机。采用大功率电机来驱动，该技术可以提高效率并减轻重量，对于提高普遍使用电力的低空飞机的飞行能力和续航能力，合理利用有限的起飞重量将起到重要作用。增加有效载荷，”一位业内人士告诉美联社记者。

业内人士进一步表示，传统航空系统供应商与eVTOL主机厂商之间还有进一步合作的空间，可以为主机厂商或供应商开发相应的产品解决方案。

霍尼韦尔（纳斯达克：HON）航空航天技术集团亚太区总裁徐军在航展期间表示，在UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通）方面，霍尼韦尔一直在探索利用纯电动、混合动力和其他清洁驾驶方式，在实现先进便捷的交通方式的同时，并没有增加对环境的影响。霍尼韦尔已为全球城市航空交通领域众多企业提供了包括电力系统、自动驾驶、雷达、导航等解决方案。此外，霍尼韦尔还在探索氢燃料电池领域，开发小型燃料电池来驱动小型商用无人机飞行，提高飞机的安全性和效率。